| スバル インプレッサスポーツワゴンSTI | シトロエン BXブレーク | |
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| VS | ||
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288万円
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中古車相場 |
99.9万円
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| 1台 | 中古車掲載台数 | 1台 |
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地域別台数 |
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| スバル インプレッサスポーツワゴンSTI | シトロエン BXブレーク | |
|---|---|---|
| 272万円～299.8万円 | 新車時価格 | 321万円 |
| ステーションワゴン | ボディタイプ | ステーションワゴン |
| 4405×1695×1460 | 全長x全幅x全高(mm) | 4400×1680×1430 |
| 1994 | 排気量(cc) | 1904 |
| 280 | 最高出力（馬力） | 120 |
| 4WD | 駆動方式 | FF |
| 5名 | 乗車定員 | 5名 |
| 10.4km/L | 10.15モード燃費 | 6.6km/L |
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セダンと同じ走りのスペックを搭載 2代目となったインプレッサにファン待望のSTiモデルが登場したのは2000（H12）年10月。WRCの影響でセダンに注目が集まるが、初代と同様にワゴンにもSTi仕様を設定。STiチューニングが施されたEJ20型水平対向4気筒エンジンの性能は280psにまで高められ、クロスレシオの専用6MTを組み合わせた。4WDシステムはセンターデフ＋ビスカスLSDで、16インチ仕様車はドライバーズコントロールセンターデフと機械式リアデフを装備した。大型インタークーラーや倒立式ストラットサス、ブレンボ製ブレーキシステムなど、走りに徹した装備はセダンと同じ内容だ。（2000.10） |
解説 |
シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1991.10) |
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現在カーセンサーではインプレッサスポーツワゴンSTIの中古車は1台、BXブレークの中古車は1台掲載しています。
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