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ノートオーラとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ノートオーラとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

日産  ノートオーラ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
129.9万円428.5万円
ノートオーラの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1734 中古車掲載台数 116
  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 当社社有車 プロパイロット BOSEサウンド

    本体価格
    269.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 90周年記念車 日産コネクトナビゲーション ETC2.0

    本体価格
    255.2万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション ナビ/ドラレコ/プロパ/衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    303.6万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 全方位カメラ ナビ TV Bluetooth プロパイ

    本体価格
    239.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 寒冷地仕様 NCナビ ETC AVM

    本体価格
    232万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 日産コネクトナビプロパイロット

    本体価格
    279.4万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 当社社有車 純正ナビ 地デジ フルセグ

    本体価格
    259.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 

    本体価格
    249万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 日産コネクトナビBOSE弊社試乗車

    本体価格
    264万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR 90周年記念車 4WD 9型ナビ/全周囲M/プロパイロット/合皮/BSM

    本体価格
    278万円

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    143万円

関東
578
241.4万円
関西
231
249.4万円
東海
242
252.9万円
北海道
79
267.3万円
九州
269
257.7万円
東北
130
261.2万円
北陸・甲信越
82
246.5万円
中国
82
257.3万円
四国
41
245.3万円
地域別台数
関東
38
170.6万円
関西
21
207.5万円
東海
19
163.2万円
北海道
13
226.6万円
九州
6
179.6万円
東北
5
116.7万円
北陸・甲信越
13
202.1万円
中国
0
---
四国
1
160.1万円

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日産  ノートオーラ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
261万円347.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4045×1735×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1198 排気量(cc) 1994~2457
82 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

電気の走りと上質さをまとったプレミアムカー

外装、内装の細部に至るまで「上質」にこだわったコンパクトモデル。全車に出力やトルクを向上させ、進化を果たした第2世代の「e-POWER」が搭載され、ひとクラス上の電気の走りが目指された。最高出力100kW/最大トルク300N・mを実現している。また、全車速において四輪すべてを強力なモーターで駆動、制御する次世代電動四輪駆動システム「e-POWER 4WD」も設定され、様々な路面状態でも新次元の走りを実現。安全面では5個のカメラ、3個のミリ波レーダー、8個のソナーにより周囲を検知する最先端の全方位運転支援技術が標準装備された。「NissanConnectナビゲーションシステム」では、9インチの高解像度モニターを装備。スマートフォンのワイヤレス充電、「Apple Carplay」のワイヤレス接続も可能とされた。(2021.8)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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