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インプレッサXVとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサXV   フォード  サンダーバード
VS
22万円212.3万円
インプレッサXVの相場表を見る
中古車相場 158万円
サンダーバードの相場表を見る
682 中古車掲載台数 8
  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 走行39267キロ バックカメラ

    本体価格
    89.8万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト ポップスター 4WD 禁煙車 サンルーフ スバル整備歴

    本体価格
    124.8万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 4WD 社外SD地デジ Bカメラ ETC 1年保証

    本体価格
    77.9万円

  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i-L アイサイト 4WD ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    68万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i 4WD 純正フルセグ Bカメラ ETC BT

    本体価格
    78万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD ポップスター 特別仕様車 本革シート

    本体価格
    128万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD ナビ/バックカメラ/アイサイト2/1年保証

    本体価格
    112万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i アイサイト 4WD ナビ  TV  バックカメラ 2.0ETC

    本体価格
    76万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 純正ナビ ヒッチメンバー HIDヘッドライト

    本体価格
    94.6万円

  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i-L 4WD ナビ・Rカメラ・ETC

    本体価格
    106.7万円

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    本体価格
    338万円

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    158万円

  • フォード サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

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    338万円

  • フォード サンダーバード ディーラー車 

    本体価格
    138万円

関東
157
103.4万円
関西
63
141.6万円
東海
70
111.7万円
北海道
101
101.1万円
九州
70
108万円
東北
96
101.1万円
北陸・甲信越
93
107.5万円
中国
22
119.1万円
四国
10
100.7万円
地域別台数
関東
6
438.5万円
関西
0
---
東海
2
324万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサXVとサンダーバードのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサXV   フォード  サンダーバード
219.5万円332.6万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4450×1780×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1995 排気量(cc) 3787~4942
150 最高出力(馬力) 140~190
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

インプレッサの都市型SUVモデルの2代目

インプレッサに追加された都市型SUVモデルの2代目。ホイールアーチやサイドシルに施されたグラッディング(樹脂モール)や専用の17インチホイールなどによりクロスオーバーらしさが演出されている。また、最低地上高200mmを確保しながら、ルーフレールなし車の全高は1550mmに抑えられ、立体駐車場の入庫に対応。パワートレインは、低中速トルクと燃費性能を両立した2L水平対向4気筒DOHCとリニアトロニックCVTの組み合わせで全車4WDとなる。JC08モード燃費は15.8km/Lを実現。また、上級モデルの2.0i-L EyeSightにはスバル独自の先進運転支援システム「アイサイト(Ver.2)」も採用されている(2012.10)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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