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GT-RとtCを比較! - みんなの比較車種

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GT-RとtCの中古車情報を比較する

日産  GT-R   米国サイオン  tC
VS
790万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 135.8万円149万円
tCの相場表を見る
224 中古車掲載台数 2
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 100台限定車 騒音規制対策前モデル MY22 T-Spec専用外装色:ミレニアムジェイド T-Spec専用レザー/アルカンターラ内装 NCCB T-Spec専用レイズ製鍛造20インチアルミホイール

    本体価格
    2050万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 純ナビ Bカメ BOSE 赤レザー 純正20AW ETC

    本体価格
    995万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD BBSジュラルミンホイールチタンマフラー

    本体価格
    898万円

  • 日産 GT-R 3.8 45th アニバーサリー 4WD 2020TCM/NISMOフロントフェンダー/後期リアバンパー/RH9フルチタンマフラー/4SRCカーボンフロントリップ/N-TUNE REAR WING/akagakiracingチタンYパイプ/HKS EVC-S/HKS DCTオイルクーラー/レカロRS-G GK/車高調

    本体価格
    1298万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 最終モデルMY25・専用レイズ製AW

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD OPデイライトキャンセルスイッチ プライバシーガラス T-spec専用カラー&専用内装 BOSEサウンド フジツボマフラー RAYS鍛造20inAW ブレンボキャリパー カーボンブレーキ 純正ナビTV Bカメラ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア(タン) プライバシーガラス

    本体価格
    1438万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY20 NISMOスポリセ ドラレコ 1オーナー

    本体価格
    1508万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD BOSEサウンドシステム・GT-R専用フロアカーペット・LEDハイパーデイライトキャンセルスイッチ

    本体価格
    1920万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ブルーヘブン内装 純正フロアマット

    本体価格
    2050万円

ピックアップ中古車
  • 米国サイオン tC 3500台限定 Series 10 CARFAXあり アメリカ1オーナー日本国内1オーナー

    本体価格
    149万円

  • 米国サイオン tC 車高調社外19インチ社外マフラーストレート 業販大歓迎

    本体価格
    135.8万円

関東
105
1777.1万円
関西
31
1707万円
東海
46
1973.1万円
北海道
8
1244万円
九州
17
2066.3万円
東北
3
1587.7万円
北陸・甲信越
2
3034万円
中国
8
1729万円
四国
4
1712万円
地域別台数
関東
1
149万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
135.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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GT-RとtCのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   米国サイオン  tC
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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