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アルトとRX-8を比較! - みんなの比較車種

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アルトとRX-8の中古車情報を比較する

スズキ  アルト   マツダ  RX-8
VS
4.9万円308万円
アルトの相場表を見る
中古車相場 22万円478万円
RX-8の相場表を見る
4179 中古車掲載台数 386
  • スズキ アルト ハイブリッドS 衝突被害軽減ブレーキ キーレス

    本体価格
    110万円

  • スズキ アルト 660 G 記録簿 Wエアバッグ ABS エアコン パワステ

    本体価格
    26.5万円

  • スズキ アルト 660 VP エアコン・パワステ

    本体価格
    35万円

  • スズキ アルト 660 F 新品タイヤ/禁煙車/エアバッグ運転席

    本体価格
    31.9万円

  • スズキ アルト 660 S レーダーブレーキサポート装着車 消耗品新品交換済 不具合無 整備1年保証付

    本体価格
    63万円

  • スズキ アルト 660 L レーダーブレーキサポート装着車 禁煙車 キーレス シートヒーター

    本体価格
    38.1万円

  • スズキ アルト 660 S レーダーブレーキサポート装着車 レーダーブレーキサポート 純正CDデッキ

    本体価格
    54.1万円

  • スズキ アルト 660 S ブルートゥース キーレス

    本体価格
    60.2万円

  • スズキ アルト 660 G II AT/PS/PW/エアB AC CD FM&AMラジオ

    本体価格
    35.2万円

  • スズキ アルト 660 ハイブリッド S LEDヘッドランプ装着車 新車 LEDライト スズキセーフティサポート

    本体価格
    118.9万円

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    本体価格
    39.8万円

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    68万円

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    138.8万円

  • マツダ RX-8 タイプS マツダスピードエアロ・19インチアルミ

    本体価格
    115万円

  • マツダ RX-8 タイプS マツダスピードエアロ・同色全塗装済み

    本体価格
    135万円

  • マツダ RX-8 タイプS ETC CDオーディオ HID 6MT BOSEサウンド

    本体価格
    105万円

  • マツダ RX-8 タイプS 圧縮測定済み/下廻り画像/同色全塗装

    本体価格
    75.2万円

関東
966
76.4万円
関西
493
70.2万円
東海
464
68.1万円
北海道
315
71.6万円
九州
643
66万円
東北
430
74.4万円
北陸・甲信越
401
67.6万円
中国
320
67.4万円
四国
147
63.4万円
地域別台数
関東
144
112.7万円
関西
48
133.3万円
東海
66
139.7万円
北海道
7
78.2万円
九州
35
113.4万円
東北
14
88.5万円
北陸・甲信越
9
78.7万円
中国
35
154.2万円
四国
28
79.8万円

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アルトとRX-8のカタログ情報を比較する

スズキ  アルト   マツダ  RX-8
94.4万円161.3万円 新車時価格 253.1万円383.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4435×1770×1340  他
657~658 排気量(cc) 1308
46~49 最高出力(馬力) 210~250
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9~10km/L

気軽に安心して乗れる軽セダン

スズキの軽自動車を代表するモデル。新型では、誰もが気軽に安心して乗れる、世代を超えて親しみやすく愛着のわくデザインが採用された。新たにマイルドハイブリッド採用車がラインナップされ、軽自動車トップとなるWLTCモード燃費27.7km/Lを達成している。安全面も強化されており、ガラスエリアの拡大や夜間の歩行者も検知するデュアルカメラブレーキサポートなどを搭載する「スズキセーフティサポート」と、6つのエアバッグが全車に標準装備されている。ドライバーから手の届く位置に収納スペースが豊富に用意された他、室内高や室内幅の拡大による広い室内空間の実現など利便性も高められた。ボディ剛性の向上や防音・防振対策も施され、快適さと静粛性も高められている。(2021.12)
解説

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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