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KeiとSQ2を比較! - みんなの比較車種

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KeiとSQ2の中古車情報を比較する

スズキ  Kei   アウディ  SQ2
VS
6.8万円188.5万円
Keiの相場表を見る
中古車相場 253万円442.7万円
SQ2の相場表を見る
196 中古車掲載台数 25
  • スズキ Kei 660 A 社用車 車検R9年4月1日  保証付

    本体価格
    21.2万円

  • スズキ Kei 660 ワークス ターボ車 フロア5速MT RECAROシート エアコン パワステ パワーウィンドウ Wエアバッグ 電動格納ミラー 純正アルミ

    本体価格
    41.8万円

  • スズキ Kei 660 N-1 4WD インタークーラーターボ フルタイム4WD キーレスキー 電格ミラー ETC 社外CDオーディオ コーナーポール スペアタイヤ フロアマット サイドバイザー 後席5:5分割可倒シート プライバシーガラス

    本体価格
    12.8万円

  • スズキ Kei 660 ワークス ストリートライド車高調 BLITZ追加メーター 社外エアクリ オートジュエルマフラー RECAROシート MOMOステアリング 社外ナビ 電動ミラー ETC

    本体価格
    48万円

  • スズキ Kei 660 A パワステ オートマ エアコン CD

    本体価格
    29万円

  • スズキ Kei 660 ワークス 5MT 車高調 タワーバー 社外マフラー ZERO1000チャンバー ターボ 純正レカロシート

    本体価格
    49万円

  • スズキ Kei 660 Gタイプ 4WD 

    本体価格
    75万円

  • スズキ Kei 660 Bターボ 4WD 車検整備付き

    本体価格
    18万円

  • スズキ Kei 660 Bターボ 

    本体価格
    39.8万円

  • スズキ Kei 660 Bターボスペシャル 5MT 社外ナビ

    本体価格
    31.3万円

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    442.7万円

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    本体価格
    318万円

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    本体価格
    298万円

  • アウディ SQ2 2.0 4WD 禁煙・純正ナビMMI・バックカメラ・オートマチックテールゲート・レッドキャリパー・ETC2.0・スマートキー

    本体価格
    318.5万円

関東
53
35.2万円
関西
24
37.5万円
東海
17
31.2万円
北海道
21
30.4万円
九州
24
33.7万円
東北
19
41.1万円
北陸・甲信越
11
33.9万円
中国
13
29.7万円
四国
14
39.1万円
地域別台数
関東
9
329.3万円
関西
5
353.5万円
東海
1
318万円
北海道
6
279.3万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
2
267.5万円
中国
1
298万円
四国
1
248万円

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SQ2の中古車を探す

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KeiとSQ2のカタログ情報を比較する

スズキ  Kei   アウディ  SQ2
77.9万円148.8万円 新車時価格 599万円644万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4220×1800×1525
657~658 排気量(cc) 1984
54~64 最高出力(馬力) 300
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
16.6~22.5km/L 10.15モード燃費 ---

見た目はSUVも新ジャンルの軽自動車

1998(H10)年10月の軽自動車新規格化に伴って、新ジャンルの軽自動車を!という意気込みで投入したのがKei(ケイ)。SUVテイストな3ドアハッチバックボディは高められた最低地上高が高く設定され、乗降性と運転のしやすさ、広い居住空間など、優れたパッケージングを誇り、見た目だけでなく、コンセプトも志の高いものであった。使い勝手を重視Hした5ドア車も遅れて登場した。搭載エンジンは直3VVTと同ターボ、それに直3SOHCターボだ。(1998.10)
解説

Q2をスポーティに仕立てたコンパクトSUV

先進的でユニークなデザインと精緻な走行性能で人気のアウディ Q2に、高出力な2L直4ターボエンジンと、独自の4WDシステム「クワトロ」を組み合わせたスポーティモデル。エンジンは、最高出力300ps/最大トルク400N・mを発生。0-100km/h加速4.8秒を実現。最高速度は250km/hに達する。組み合わされるトランスミッションは、湿式7速Sトロニックで、燃費にも配慮した「エフィシェンシー」モードも備えられている。SQ2専用にギアレシオをクイックにした、プログレッシブステアリング、コーナー内側のホイールに軽いブレーキをかけることでスムーズなハンドリングを実現する、「ホイールセレクティブコントロール」などを採用することで、運動性能が高められている。(2019.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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