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ワゴンRとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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ワゴンRとフリーランダー2の中古車情報を比較する

スズキ  ワゴンR   ランドローバー  フリーランダー2
VS
500円193万円
ワゴンRの相場表を見る
中古車相場 37.9万円179.8万円
フリーランダー2の相場表を見る
9676 中古車掲載台数 12
  • スズキ ワゴンR HYBRID FX 障害物センサー 衝突軽減ブレーキ 盗難防止

    本体価格
    82.1万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー T 禁煙車 ターボ SDナビ 前後カメラ

    本体価格
    49万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX 

    本体価格
    32万円

  • スズキ ワゴンR 660 カスタムZ ハイブリッド ZT ハイブリッド 届出済未使用車

    本体価格
    168.5万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX ナビ・アイドリングストップ

    本体価格
    25.8万円

  • スズキ ワゴンR 660 リミテッド 

    本体価格
    25万円

  • スズキ ワゴンR 660 ハイブリッド FZ シートヒーター HUD 純正ナビ BT LEDライト

    本体価格
    69.6万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー X ナビ・ワンセグ・HID・純正アルミ

    本体価格
    78.5万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX リミテッド II キーレス 車

    本体価格
    19.8万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX 社外アルミホイール・ABS・電動格納ミラー

    本体価格
    9.9万円

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    103.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 S 4WD ナビTVドラレコBカメ18アルミ4WD

    本体価格
    79万円

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    本体価格
    89万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 2000cc AA評価4.5点 ベージュレザー ナビ

    本体価格
    133.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 2000cc 黒革 シートヒーター 電動シート

    本体価格
    93.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 スペシャルエディション 4WD 黒レザーシート・バックカメラ・Pナビ

    本体価格
    109.2万円

関東
2085
63.8万円
関西
1127
67.5万円
東海
1095
72.9万円
北海道
512
76.5万円
九州
1594
66.2万円
東北
1082
79.7万円
北陸・甲信越
967
68.8万円
中国
744
66.7万円
四国
470
63.4万円
地域別台数
関東
8
103.7万円
関西
1
37.9万円
東海
1
42万円
北海道
0
---
九州
2
94.1万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ワゴンRとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンR   ランドローバー  フリーランダー2
107.9万円188.9万円 新車時価格 390万円584万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1650 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
657~658 排気量(cc) 1998~3192
49~64 最高出力(馬力) 232~240
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

新プラットフォームとマイルドハイブリッドを採用

軽ハイトワゴン市場を確立した、スズキの看板車種の6代目。幅広い世代のライフスタイルとさまざまな価値観に対応する、3つの外観デザインが採用された点が特徴。発進時にモーターのみで走行できるマイルドハイブリッド車は、軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォーム「ハーテクト」との組み合わせで、JC08モード33.4km/Lという、軽ワゴンNo.1の低燃費を実現。安全装備では、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)」や、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能が搭載されている(2017.2)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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