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イグニスとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  イグニス   ルノー  コレオス
VS
39.9万円192.7万円
イグニスの相場表を見る
中古車相場 48万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
283 中古車掲載台数 4
  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ セーフティパッケージ装着車 デュアルカメラブレーキサポート 純正ナビ

    本体価格
    104.9万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MGリミテッド 4WD 横滑り防止装置 スマートキー ドラレコ

    本体価格
    108万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ 純正ナビ バックカメラ オートエアコン LED

    本体価格
    86.1万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MG 4WD 登録済未使用車 車検R9.3月 シートヒーター

    本体価格
    169.9万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ セーフティパッケージ装着車 4WD 本州仕入 純正ナビTV 全方位モニター

    本体価格
    72万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ 4WD CDオーディオ

    本体価格
    139.7万円

  • スズキ イグニス 1.2 Fリミテッド 4WD 特別仕様車 禁煙車 黒革シ-ト ル-フレ-ル

    本体価格
    118.8万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MX メモリーナビ ドラレコ ETC

    本体価格
    77万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ 東大和仕入/走行10719KM/全方位モニター

    本体価格
    119.9万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ ナビ・バックカメラ・ドライブレコーダー

    本体価格
    95万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ナビTVバックカメラ 本革パワーシート

    本体価格
    95万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    48.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム グラスルーフ 4WD ワンオーナー 本革ナビTVバックカメラ

    本体価格
    48万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

関東
66
99.4万円
関西
28
104.8万円
東海
32
99.7万円
北海道
32
114.2万円
九州
37
101.8万円
東北
31
119.1万円
北陸・甲信越
39
104万円
中国
13
93.3万円
四国
5
94.4万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
2
71.5万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
---
四国
0
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イグニスとコレオスのカタログ情報を比較する

スズキ  イグニス   ルノー  コレオス
138.2万円199.3万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
3700×1660×1595  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1242 排気量(cc) 2488
91 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

多様なニーズに応えるコンパクトクロスオーバー

コンセプトは「使い勝手の良いスタイリッシュなコンパクトクロスオーバー」で、日常使いだけでなく週末のアウトドアも楽しめる小型乗用車。コンパクトなボディサイズと、高めのアイポイントによる見晴らしの良さ、余裕あるロードクリアランスなどにより、雪道や荒れた道でも安心して走ることができる。エンジンは独自の環境技術を盛り込んだ1.2L直4デュアルジェットで、マイルドハイブリッドシステムとの組み合わせでJC08モード燃費28.8km/Lを実現。デュアルカメラブレーキサポートや、Apple CarPlayに対応したナビがオプションで用意されるなど最新の安全装備、快適装備も備わっている(2016.2)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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