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ワゴンRスマイルとセビルを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ワゴンRスマイル   キャデラック  セビル
VS
71.8万円235.8万円
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中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
2432 中古車掲載台数 5
  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 全方位モニタ・9インチ

    本体価格
    170万円

  • スズキ ワゴンRスマイル ワゴンRスマイル HV S 2トーン 

    本体価格
    157.3万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 全方位モニター付メモリーナビゲーション 届出済未使用車 左側電動スライドドア LEDヘッドライト 衝突被害軽減ブレーキシステム:デュアルセンサーブレーキサポートII搭載 スズキコネクト対応

    本体価格
    202.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 クリームコーデ 4WD 届出済み未使用車 2トーンカラー 両側パワースライドドア パーキングソナー レーダークルーズコントロール 前席シートヒーター ステアリングリモコン

    本体価格
    195.1万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S LEDヘッドライト キーフリー 片側パワースライドドア 電動パーキングブレーキ クルーズコントロール

    本体価格
    170.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S シートヒーター/バックカメラ

    本体価格
    168.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル HYBRID S 2型 

    本体価格
    148.1万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 全方位モニター付メモリーナビゲーション スズキコネクト対応通信機装着 デュアルセンサーブレーキサポート 両側スライド片側電動ドア アラウンドビューモニター シートヒーター アダプティブクルーズコントロール

    本体価格
    186.6万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X DSBS・全方位カメラ付きメモリーナビ

    本体価格
    169.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 届出済未使用車 デュアルセンサーブレーキサポート 片側パワースライドドア アダプティブクルーズコントロール シートヒーター 電子制御パーキングブレーキ

    本体価格
    172万円

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    97万円

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    198.8万円

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    本体価格
    118万円

関東
541
158.8万円
関西
369
159.2万円
東海
403
166.5万円
北海道
145
174.2万円
九州
311
160.1万円
東北
234
169.6万円
北陸・甲信越
182
168.7万円
中国
146
165.5万円
四国
101
163.5万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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ワゴンRスマイルとセビルのカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   キャデラック  セビル
129.7万円198.4万円 新車時価格 771.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1695 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
657 排気量(cc) 4564
49 最高出力(馬力) 279~305
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合

「高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合させた、新しい軽ワゴン」をコンセプトに開発された、ワゴンRの新モデル。ワゴンRの特長である広い室内空間と高い機能性に加え、スライドドアの利便性と個性的なデザインが兼ね備えられている。シンプルで愛着のわくエクステリア、柔らかな造形のインパネカラーパネルにカッパーゴールドのアクセントを組み合わせた居心地のよさが追求されたインテリアなど、細部にまで気が配られている。エンジンは660ccのNAもしくは、同ユニットにマイルドハイブリッドを組み合わせたもので、全グレード2WDと4WDから選択が可能。「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載した「スズキセーフティサポート」が全車に標準装備されるなど、安全運転支援機能も充実している。(2021.8)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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