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ワゴンRスマイルとBXを比較! - みんなの比較車種

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ワゴンRスマイルとBXの中古車情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   シトロエン  BX
VS
65.4万円236万円
ワゴンRスマイルの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1407 中古車掲載台数 4
  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 9インチスマートフォン連携ナビ

    本体価格
    191万円

  • スズキ ワゴンRスマイル HYBRID X 

    本体価格
    138万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 両側パワースライドドア シートヒーター

    本体価格
    162万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 届出済未使用車 全方位モニター

    本体価格
    198万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G 衝突安全装置/車線逸脱防止支援システム

    本体価格
    119.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G 新品タイヤ/衝突安全装置/EBD付ABS

    本体価格
    121.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G 快適パッケージ装着車 4WD 届出済み未使用車 イージークローザー

    本体価格
    131.3万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G スズキ認定中古車

    本体価格
    122万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 9インチナビ 分福大商談!

    本体価格
    159.1万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 

    本体価格
    152.8万円

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    本体価格
    110万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
346
142.4万円
関西
181
149.7万円
東海
190
145.7万円
北海道
90
163.1万円
九州
231
156.9万円
東北
132
164.2万円
北陸・甲信越
96
145.5万円
中国
81
155.7万円
四国
60
148.3万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ワゴンRスマイルとBXのカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   シトロエン  BX
129.7万円193.5万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1695 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
657 排気量(cc) 1579~1904
49 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合

「高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合させた、新しい軽ワゴン」をコンセプトに開発された、ワゴンRの新モデル。ワゴンRの特長である広い室内空間と高い機能性に加え、スライドドアの利便性と個性的なデザインが兼ね備えられている。シンプルで愛着のわくエクステリア、柔らかな造形のインパネカラーパネルにカッパーゴールドのアクセントを組み合わせた居心地のよさが追求されたインテリアなど、細部にまで気が配られている。エンジンは660ccのNAもしくは、同ユニットにマイルドハイブリッドを組み合わせたもので、全グレード2WDと4WDから選択が可能。「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載した「スズキセーフティサポート」が全車に標準装備されるなど、安全運転支援機能も充実している。(2021.8)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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