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ワゴンRスマイルとXMを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ワゴンRスマイル   シトロエン  XM
VS
71.8万円235.8万円
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中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
2403 中古車掲載台数 4
  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S SDナビ バックカメラ 両側電動スライドドア 衝突被害軽減システム 禁煙車 シートヒーター コーナーセンサー スマートキー ETC オートハイビーム 車線逸脱警報 オートライト オートエアコン

    本体価格
    142.5万円

  • スズキ ワゴンRスマイル HYBRID Sリミテッド Sリミテッド

    本体価格
    165万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 

    本体価格
    146万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 届出済未使用車 1年保証付

    本体価格
    164.4万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド Sリミテッド カーナビ/全方位カメラ

    本体価格
    157.5万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 衝突被害軽減ブレーキ 後退時ブレーキサポート 両側電動スライドドア LEDヘッドライト シートヒーター

    本体価格
    133万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S フルホイールキャップ オートエアコン プッシュスタート 電動格納ドアミラー パワーウィンドウ シートヒーター 衝突被害軽減システム アイドリングストップ 横滑り防止機能 衝突安全ボディ 取扱説明書

    本体価格
    159.1万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X ナビTV バックモニター 両側パワースライドドア ETC スマートキー シートヒーター

    本体価格
    147.4万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 3型 元試乗車

    本体価格
    178万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 4WD 届出済未使用車 全方位カメラ付 純正ナビ

    本体価格
    194.9万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

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    268万円

関東
518
159.2万円
関西
370
158.9万円
東海
401
166.2万円
北海道
143
173.8万円
九州
312
160万円
東北
233
169.3万円
北陸・甲信越
178
169.2万円
中国
146
166万円
四国
102
163.9万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ワゴンRスマイルとXMのカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   シトロエン  XM
129.7万円198.4万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1695 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
657 排気量(cc) 2946~2975
49 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合

「高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合させた、新しい軽ワゴン」をコンセプトに開発された、ワゴンRの新モデル。ワゴンRの特長である広い室内空間と高い機能性に加え、スライドドアの利便性と個性的なデザインが兼ね備えられている。シンプルで愛着のわくエクステリア、柔らかな造形のインパネカラーパネルにカッパーゴールドのアクセントを組み合わせた居心地のよさが追求されたインテリアなど、細部にまで気が配られている。エンジンは660ccのNAもしくは、同ユニットにマイルドハイブリッドを組み合わせたもので、全グレード2WDと4WDから選択が可能。「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載した「スズキセーフティサポート」が全車に標準装備されるなど、安全運転支援機能も充実している。(2021.8)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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