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アイシスとコペンを比較! - みんなの比較車種

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アイシスとコペンの中古車情報を比較する

トヨタ  アイシス   トヨタ  コペン
VS
12.8万円150万円
アイシスの相場表を見る
中古車相場 158.9万円259.8万円
コペンの相場表を見る
283 中古車掲載台数 169
  • トヨタ アイシス 2.0 プラタナ リミテッド 社外ナビ ETC Bカメラ 両側Pスライドドア

    本体価格
    49万円

  • トヨタ アイシス 2.0 プラタナ リミテッド 禁煙車・ワンオーナー・走行55000KM

    本体価格
    39.9万円

  • トヨタ アイシス 1.8 プラタナ Vセレクション 禁煙 ナビ 両側電動 BT フルセグTV

    本体価格
    69.9万円

  • トヨタ アイシス 1.8 プラタナ Vセレクション 4WD ナビ バックモニター ETC 4WD

    本体価格
    88万円

  • トヨタ アイシス 1.8 G 両側パワースライドドア

    本体価格
    48.3万円

  • トヨタ アイシス 1.8 プラタナ Vセレクション ノアール フルセグナビ バックモニター 両側電スラ

    本体価格
    69.3万円

  • トヨタ アイシス 1.8 プラタナ 4WD 純正ナビTV片側パワスラETCバックカメラ

    本体価格
    58万円

  • トヨタ アイシス 1.8 プラタナ リミテッド ナビ Bカメラ ETC スマートキー スペアT

    本体価格
    52万円

  • トヨタ アイシス 1.8 G 4WD 4WD ワンオーナー

    本体価格
    84.7万円

  • トヨタ アイシス 2.0 プラタナ リミテッド 両側PS/スマートキー/ナビ/バックカメラ

    本体価格
    39.7万円

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    本体価格
    234.9万円

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    227万円

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    225万円

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    222万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ナビ

    本体価格
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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正ディスプレーオーディオ ETC LED

    本体価格
    218万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 5968km ドライブレコーダー シートヒータ-

    本体価格
    226万円

関東
81
59.2万円
関西
44
46.8万円
東海
27
53万円
北海道
46
63.6万円
九州
25
57.7万円
東北
29
56.2万円
北陸・甲信越
18
57.5万円
中国
4
33.2万円
四国
9
67.8万円
地域別台数
関東
57
208.5万円
関西
23
216.1万円
東海
38
222.1万円
北海道
1
219.1万円
九州
16
230万円
東北
3
226.8万円
北陸・甲信越
13
213.2万円
中国
16
218.8万円
四国
2
243.9万円

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アイシスとコペンのカタログ情報を比較する

トヨタ  アイシス   トヨタ  コペン
178.5万円277.2万円 新車時価格 238万円255.6万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4640×1710×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
1794~1998 排気量(cc) 658
130~158 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FF
6名、7名 乗車定員 2名
12.6~16.4km/L 10.15モード燃費 ---

抜群の乗降性が魅力の5ナンバーミニバン

3列3-2-2シート7人乗りの5ナンバーサイズミニバン。絶版となったガイアの後継車にあたるモデル。アルファード、ウィッシュの流れをくむスポーティ路線のスタイリングが特徴。ポイントはパノラマオープンドアと呼ばれるセンターピラー内蔵の助手席側ドア開閉システムで、1890mmという大開口はリアシートへのアクセスも抜群だ。またトヨタ車のミニバンとして床下格納式のサードシートを初めて採用。エンジンは2Lと1.8Lで共に直4。組み合わされるミッションは2LがCVT、1.8Lには4ATと異なる。エアロパーツを装着したプラタナグレードも設定されている。(2004.9)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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