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アルテッツァとGクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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アルテッツァとGクラスカブリオレの中古車情報を比較する

トヨタ  アルテッツァ   メルセデス・ベンツ  Gクラスカブリオレ
VS
32.5万円339万円
アルテッツァの相場表を見る
中古車相場 1698万円2400万円
Gクラスカブリオレの相場表を見る
107 中古車掲載台数 4
  • トヨタ アルテッツァ 2.0 AS200 Zエディション 後期型6速MT

    本体価格
    100.5万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 リミテッド ナビパッケージ 6速MT車/社外足回り/社外TRDファイナルギア/カーボンボンネット

    本体価格
    120万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 AS200 ワイズセレクションIII ETC キーレスキー

    本体価格
    69.1万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 AS200 Lエディション 6MT 外マフラー タイベル交換済

    本体価格
    167.5万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション ワンオーナー 6MT フルノーマル車 HDDナビ CD再生 ETC 横滑り防止装置 純正17インチAW AUTOエアコン付き パワステ パワーウィンドウ ABS エアバック 電格ミラー

    本体価格
    157万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 AS200 /6速マニュアル車/直列6気筒 1G-FE型エンジン/エアロパーツ付/社外17インチアルミホイール/キーレス・ETC付/禁煙車/

    本体価格
    97.9万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 リミテッドII 後期モデル ユーザー買取車両 社外フルエアロ 社外マフラー ローダウン 社外アルミラジエター 社外エアクリーナー クスコ製タワーバー

    本体価格
    169万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 6MT ローダウン

    本体価格
    150万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 AS200 Lエディション AT ガラスルーフ ノーマル車 純正アルミ ボンネット再塗装 取説付 スペアキー付

    本体価格
    74万円

  • トヨタ アルテッツァ RS200  程度良好 ミッション車部品どり入 

    本体価格
    85万円

ピックアップ中古車
  • メルセデス・ベンツ Gクラスカブリオレ G320 カブリオレ 幌アブソーバー計6本交換済 ディーラー車

    本体価格
    1698万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラスカブリオレ 250GD WOLF W461 コンバーチブル エクスペディションモーターカンパニー レストモッド車両 4速MT

    本体価格
    2400万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラスカブリオレ 250GD WOLFカブリオレ Expedition Motor Company製レストモッド車両 左H 4速MT ウッドデッキ LEDヘッドライト 全席シートヒーター

    本体価格
    2300万円

  • メルセデス・ベンツ Gクラスカブリオレ 250GD Wolf EMC社レストモッド車輛 軍用W461ゲレンデヴァーゲンベース アメリカ NJ Expedition Motor Company社レストモッド車輌(フルレストア)/ウルフ(250GD+折り畳み式フロントガラス+オープントップ)/クーラー/Bluetoothオーディオ/ウッドデッキ

    本体価格
    2250万円

関東
43
141.2万円
関西
10
138万円
東海
17
154.3万円
北海道
6
128.7万円
九州
11
115.7万円
東北
12
91.4万円
北陸・甲信越
2
87.5万円
中国
5
164万円
四国
1
175万円
地域別台数
関東
4
2162万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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アルテッツァとGクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

トヨタ  アルテッツァ   メルセデス・ベンツ  Gクラスカブリオレ
206万円364万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4400×1720×1410  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1988~1998 排気量(cc) ---
160~280 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
11~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

ハチロクの再来と騒がれたFRセダン

4WDスポーツセダンブームの中で、FRという駆動方式にこだわって作られたミドルセダン。走行性能と居住性の両立を実現するために新型FRプラットフォームを開発。重量バランスを考慮し縦置きエンジンをフロントミッドシップに置き、そしてショートオーバーハングとこだわりがうかがえる。エンジンはデュアルVVT-2Lの直4と2Lの直6があり、210psには6MT、160psには5MTと4ATのミッションが組み合わされる。またクロノグラフ時計をイメージしたメーターやモノトーンの内装など、室内の作りにスポーティな感覚がちりばめられる。(1998.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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