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アルファードとXMを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   シトロエン  XM
VS
26万円1899万円
アルファードの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
8003 中古車掲載台数 3
  • トヨタ アルファード 2.5 Z 左右独立ムーンルーフ モデリスタエアロ

    本体価格
    735.8万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 エグゼクティブ ラウンジ E-Four 4WD モデリスタ ユニステップ ドラレコ

    本体価格
    1155万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 新品タイヤ/フリップダウン12.1インチ

    本体価格
    489.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 両側パワースライドドア 後席モニター

    本体価格
    450万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR E-Four 4WD 純正フルセグSDナビJBLサウンドシステム

    本体価格
    319.4万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ フルセグ メモリーナビ DVD再生

    本体価格
    495万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR E-Four 4WD トヨタセーフティセンス・ディスプレイA

    本体価格
    425.5万円

  • トヨタ アルファード 3.5 エグゼクティブ ラウンジ S LM仕様/全パーツ純正部品使用/寒冷地仕様

    本体価格
    640万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR E-Four 4WD 純正10型ナビ 後席モニター 両側電動ドア

    本体価格
    345.4万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ ワンオーナー クルコン 後席モニター

    本体価格
    425万円

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    268万円

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    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
2540
390.3万円
関西
1254
434.5万円
東海
1286
454万円
北海道
468
400.2万円
九州
854
427.5万円
東北
440
382.3万円
北陸・甲信越
422
392.3万円
中国
522
441.1万円
四国
217
403.8万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アルファードとXMのカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   シトロエン  XM
510万円1480万円 新車時価格 479万円630万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
2487~2493 排気量(cc) 2946~2975
177~190 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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