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アルファードとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   ホンダ  インスパイア
VS
14.9万円2199万円
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中古車相場 39万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
6943 中古車掲載台数 26
  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 

    本体価格
    340.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 Z サンルーフ 14型DA 全周囲カメラ

    本体価格
    743.7万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ DAナビ TSS バックカメラ ETC

    本体価格
    458万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 後席モニタ-+CD/DVD 9型DA BSM ETC シ-トH

    本体価格
    524.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールド SDナビ フルセグ バックモニター ETC

    本体価格
    408万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 10型ナビ後席モニター両側電動ドアクルコン

    本体価格
    248.7万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 4WD 純正ナビ 純正フリップダウン エンスタ ETC

    本体価格
    384.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ フリップダウン 11型ナビ

    本体価格
    389.5万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S 純正ナビ・デジタルインナーミラー

    本体価格
    470.1万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 エグゼクティブ ラウンジ E-Four 4WD 衝突被害軽減ブレーキ モデリスタエアロ

    本体価格
    539.8万円

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    本体価格
    68.8万円

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    53.5万円

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    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL HID・HDDナビ・CD・バックカメラ・純正AW・

    本体価格
    64.9万円

関東
2519
403.6万円
関西
979
442.1万円
東海
1065
471.5万円
北海道
395
422.8万円
九州
700
442.3万円
東北
371
392.9万円
北陸・甲信越
353
418.2万円
中国
397
447.4万円
四国
164
431.2万円
地域別台数
関東
15
56.5万円
関西
3
83.3万円
東海
0
---
北海道
3
86.2万円
九州
3
58.2万円
東北
1
64万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
64.9万円
四国
0
---

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トヨタ  アルファード   ホンダ  インスパイア
510万円1480万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2487~2493 排気量(cc) 3471
177~190 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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