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アルファードとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   日産  ブルーバードハードトップ
VS
19.8万円2199万円
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中古車相場 68万円79.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
6237 中古車掲載台数 4
  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ サンルーフ ワンオーナー

    本体価格
    285万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 純正ナビモデリスタエアロCDDVDサンルーフ

    本体価格
    537万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 1オナ 衝突軽減 本革 9型ナビ 天吊モニター

    本体価格
    453.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 1オーナーJBLサウンド全周囲純9型ナビ純AW

    本体価格
    331.3万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S タイプゴールドII モデリスタエアロ フリップダウン ナビ

    本体価格
    130万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR Cパッケージ E-Four 4WD TRDエアロ/マフラ- サンル-フ 全方位カメラ

    本体価格
    417.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ サンルーフ モデリスタ 後席モニター

    本体価格
    515.3万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 9型DA サンルーフ 電子ミラ BSM LED 革席

    本体価格
    480.3万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S 30フェイス仕様

    本体価格
    129万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S タイプゴールド 純正ワイドナビ 天井モニター 革シート

    本体価格
    199.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    424万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ SSS X-2 4ドアハードトップ・昭和63年式

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1.8 SSS 純正5速  CA18エンジン搭載 元2桁ナンバー

    本体価格
    68万円

関東
2266
411万円
関西
879
444.3万円
東海
942
467.6万円
北海道
351
385.8万円
九州
609
431万円
東北
399
390.8万円
北陸・甲信越
293
417.3万円
中国
345
457.1万円
四国
153
402.5万円
地域別台数
関東
2
246万円
関西
1
79.8万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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トヨタ  アルファード   日産  ブルーバードハードトップ
540万円872万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4995×1850×1935 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
2487~2493 排気量(cc) 1809~1998
182~190 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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