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アルファードとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
14.9万円2199万円
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中古車相場 62.5万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
7476 中古車掲載台数 158
  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールドII 認定中古車

    本体価格
    411.4万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ サンルーフ フリップダウン 9型ナビ 禁煙車

    本体価格
    475.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ ツインムーンルーフ/10インチSDナビ

    本体価格
    389.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ タイプ ブラック 1オナ/サンル-フ/BIG-X11型ナビ/後席モニタ

    本体価格
    275万円

  • トヨタ アルファード 2.5 Z 新車保証継承付き

    本体価格
    860万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S 

    本体価格
    162万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S タイプゴールド 後席モニター/デカナビ/両側自動ドア

    本体価格
    155万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR Cパッケージ E-Four 4WD モデリスタ3眼LED温冷黒革JBL電動Rドア

    本体価格
    408.7万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S タイプゴールド サンルーフ/9インチSDナビ

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240X 4WD 

    本体価格
    120.5万円

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    本体価格
    171万円

関東
2719
407万円
関西
1051
443.6万円
東海
1102
469.2万円
北海道
410
414万円
九州
771
438.5万円
東北
413
392.4万円
北陸・甲信越
406
423.9万円
中国
427
450.5万円
四国
177
423.1万円
地域別台数
関東
58
155.9万円
関西
24
192.7万円
東海
31
162.9万円
北海道
17
201.1万円
九州
4
269.5万円
東北
4
150.7万円
北陸・甲信越
19
202.1万円
中国
1
---
四国
0
---

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アルファードとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   スバル  インプレッサハッチバックSTI
510万円1480万円 新車時価格 315万円473.6万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
2487~2493 排気量(cc) 1994~2457
177~190 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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