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シエンタとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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シエンタとランドクルーザー250の中古車情報を比較する

トヨタ  シエンタ   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
14万円369万円
シエンタの相場表を見る
中古車相場 740万円1280万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
5910 中古車掲載台数 114
  • トヨタ シエンタ 1.5 X 左側パワスラ ナビ Bluetooth Bカメラ ETC

    本体価格
    128.8万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 ファンベース G クエロ 

    本体価格
    198万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 ダイス G 左側パワースライドドア 純正SDナビ

    本体価格
    51万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G クエロ 神奈川仕入/フリップダウン/両側PSD/禁煙

    本体価格
    229.9万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G 純正ナビ&フルセグTV&DVD再生&Bluetooth

    本体価格
    190.3万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 ダイス リミテッド ナビ TV CD DVD ETC Bカメラ パワスラ

    本体価格
    54.9万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 ダイス ワンオーナー/純正ナビ/Bカメラ/ETC

    本体価格
    50.9万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G クエロ 

    本体価格
    178万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 X トヨタセーフティセンス ナビ バックカメラ

    本体価格
    102.3万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G クエロ 西三河限定

    本体価格
    197.8万円

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    899万円

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    本体価格
    782.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD トヨタチームメイト サンルーフ 禁煙

    本体価格
    778万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 12.3型ナビ デジタルミラー 丸目ヘッド

    本体価格
    810万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD モデリスタ 丸目ヘッドライト サンルーフ

    本体価格
    828万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 

    本体価格
    789.9万円

関東
1944
174.5万円
関西
855
177.9万円
東海
892
175.8万円
北海道
195
180.3万円
九州
746
169.8万円
東北
421
180.2万円
北陸・甲信越
359
174.3万円
中国
335
175.3万円
四国
163
176.7万円
地域別台数
関東
27
844.3万円
関西
27
909.1万円
東海
26
826.6万円
北海道
4
895.2万円
九州
13
902.5万円
東北
7
925.8万円
北陸・甲信越
2
940.5万円
中国
5
977.1万円
四国
3
889.5万円

シエンタの中古車を探す

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シエンタとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

トヨタ  シエンタ   トヨタ  ランドクルーザー250
195万円323.5万円 新車時価格 520万円785万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4260×1695×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
1490 排気量(cc) 2693~2754
91~120 最高出力(馬力) 163~204
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、5名、7名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

5ナンバーサイズはそのままに、居住性を向上

初代より受け継ぐ、「コンパクトカーの運転のしやすさ」と「ミニバンの利便性」を深化させたコンパクトミニバン。扱いやすい5ナンバーサイズはそのままに、2列目シートの居住性をさらに向上。子供から高齢者まで、気軽に簡単にくつろげる室内空間が実現されている。エクステリアは、「様々なシーンで気兼ねなく使えるツール感溢れたデザイン」を表現。インテリアは、水平基調のインストルメントパネルなどにより、室内空間の広がりと車両感覚のつかみやすさをサポートした。最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」も全車に標準装備されている。(2022.8)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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