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ノアとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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ノアとコレオスの中古車情報を比較する

トヨタ  ノア   ルノー  コレオス
VS
4649円673.8万円
ノアの相場表を見る
中古車相場 ---
コレオスの相場表を見る
3431 中古車掲載台数 1
  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド X バックカメラ/ナビ/TV/ブルートゥース/パワースライドドア

    本体価格
    129万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド Si WxB メモリーナビ フルセグTV CD DVD Bluetooth ドライブレコーダー 両側電動スライドドア 純正AW バックカメラ ETC シートヒーター クルーズコントロール フロントフォグランプ

    本体価格
    256万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド Si WxBII シ-トヒ-タ- フルセグ メモリーナビ ETC バックカメラ クルーズコントロール 両側電動スライドドア 純正アルミホイール

    本体価格
    239.6万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド S-G 認定中古車 コネクテッドナビPLUS バックモニター 両側パワスラ ドラレコ

    本体価格
    345万円

  • トヨタ ノア 2.0 S-G 純正10.5incナビTV バックカメラ レーダークルコン 衝突軽減ブレーキ レーンアシスト オートハイビーム 両側パワースライドドア スマートキー プッシュスタート クリアランスソナー 前後ドライブレコーダー ETC

    本体価格
    322.9万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si WxB 4WD LEDライト 純正ナビ ETC 後部モニター

    本体価格
    309.8万円

  • トヨタ ノア 2.0 S-Z ディスプレイオーディオ+ナビ10.5インチ/デジタルインナーミラー/トヨタセーフティセンス/両側電動スライドドア/シートヒーター/パノラミックビューモニター/車線逸脱防止支援システム

    本体価格
    375.4万円

  • トヨタ ノア 2.0 X リース可

    本体価格
    214万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si WxBIII ナビ・バックモニター

    本体価格
    272万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si 4WD 9型ナビTV BT 後席モニター 両側パワスラ 7人乗り リアヒーター LEDヘッドライト 寒冷地仕様

    本体価格
    125万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス XC40 B4  モメンタム 

    本体価格
    275万円

関東
1006
259.3万円
関西
512
256.7万円
東海
482
258.8万円
北海道
159
252.5万円
九州
506
258.5万円
東北
256
255.5万円
北陸・甲信越
190
244.9万円
中国
222
255万円
四国
98
249万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
275万円
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ノアとコレオスのカタログ情報を比較する

トヨタ  ノア   ルノー  コレオス
267万円414.9万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4695×1730×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1797~1986 排気量(cc) 2488
98~170 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

「より快適に」「より便利に」「より安心な」みんなのミニバン

乗り降りしやすいスライドドア、多くの人や荷物を乗せられる広く快適な室内空間など、ミニバンならではのうれしさを徹底して追求し、トヨタの屋台骨を支えるまでに成長したコンパクトミニバン。エクステリアは「王道、アグレッシブ」がキーワードに掲げられた。また、「より快適に」「より便利に」「より安心な」をコンセプトに開発。パワースライドドア装着車には、からくりを使って機械的にドア下部からステップを展開、格納する「ユニバーサルステップ」が助手席側に採用されている。また、Bピラーは、乗り降りを快適にする「ロングアシストグリップ」が標準装備されている。予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は最新のものが採用された。(2021.12)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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