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bBとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  bB   フォード  サンダーバード
VS
4万円185万円
bBの相場表を見る
中古車相場 238万円
サンダーバードの相場表を見る
262 中古車掲載台数 9
  • トヨタ bB 1.5 Z エアロパッケージ 一年保証・走行距離無制限 走行102654キロ 助手席エアバック 純正カーペットマット ワンセグナビ DVD ベンチシート

    本体価格
    25.6万円

  • トヨタ bB 1.5 Z エアロGパッケージ 1年保証付 スマートキー HIDヘッドライト 社外17インチアルミホイール オートエアコン 電動格納ミラー ウィンカーミラー バニティミラー フォグランプ ベンチシート タイミングチェーン

    本体価格
    31.5万円

  • トヨタ bB 1.5 Z 煌 ナビ TV バックカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    58万円

  • トヨタ bB 1.3 Z 煌 4WD 禁煙車/9スピーカー/イルミ/夏&冬タイヤセット/SDナビ/フルセグTV/ブルートゥース/バックカメラ/オートアコン/ETC/ベンチシート/フォグランプ/電動格納ミラー

    本体価格
    45.9万円

  • トヨタ bB 1.3 Z Qバージョン 4WD ナビ TV ETC 夏冬タイヤ

    本体価格
    24.8万円

  • トヨタ bB 1.5 Z Xバージョン 禁煙

    本体価格
    35万円

  • トヨタ bB 1.3 Z Xバージョン 4WD ナビ TV ETC アルミホイール

    本体価格
    37.7万円

  • トヨタ bB 1.5 Z 煌 1年保証付 バックカメラ 禁煙車 ドラレコ HIDヘッド ビルトインETC 純正15インチアルミ オートエアコン Bluetooth CD DVD再生 フルセグ 電動格納ミラー

    本体価格
    65.1万円

  • トヨタ bB 1.3 Z 煌-G 4WD 

    本体価格
    74万円

  • トヨタ bB 1.3 S Wバージョン 後期型 ベンチシート/コラムシフト 純正フルエアロ キーレス 純正CD/MD センターコンソールイルミネーション センターメーター 電格ミラー プライバシーガラス デジタルクロック WSRS ABS

    本体価格
    39万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

関東
75
45.5万円
関西
32
40.9万円
東海
30
50.2万円
北海道
26
38.4万円
九州
21
48万円
東北
17
44.4万円
北陸・甲信越
28
49.2万円
中国
17
44.7万円
四国
16
52.5万円
地域別台数
関東
5
629万円
関西
2
337.9万円
東海
2
236万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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bBの中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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bBとサンダーバードのカタログ情報を比較する

トヨタ  bB   フォード  サンダーバード
134.4万円232.7万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3800×1690×1635  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1297~1495 排気量(cc) 3787~4942
92~109 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
15.2~16.4km/L 10.15モード燃費 ---

まるでクラブのような個性的なインテリア

若者を狙ったデザインと装備が話題の2代目bB。まるでDJブースかと思わせるコックピットに、9スピーカーオーディオシステムや、音に連動するイルミネーションなど個性的装備を採用。ボディはワイルドなフロントマスクと高いウエストラインを採用し、bBのもつちょいワルテイストをさらに強化。エアロバンパーとサイドマッドガードを装着したエアロスタイルバージョンも用意される。内装はグレーを基調とした落ち着いた雰囲気で、リクライニングした時に外から体が見えないまったりシートも装備される。エンジンは1.5L と1.3Lの直4で、1.3L車はFFと4WDが選べる。(2005.12)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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