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トヨエースとスプラッシュを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  トヨエース   スズキ  スプラッシュ
VS
49.9万円679.8万円
トヨエースの相場表を見る
中古車相場 12万円45万円
スプラッシュの相場表を見る
511 中古車掲載台数 40
  • トヨタ トヨエース R1500 

    本体価格
    137.5万円

  • トヨタ トヨエース 4.0 ジャストロー ディーゼル 鉄床 フロアフック ロープ通し 木アオリ

    本体価格
    209.8万円

  • トヨタ トヨエース 平ボディ 1.25t 10尺 標準 低床 AT 荷台 309×160×37 外寸 469×169×197

    本体価格
    235万円

  • トヨタ トヨエース 3t標準ロングアルミバン格納ゲート オートマチック車

    本体価格
    345万円

  • トヨタ トヨエース 平ボディ 積載2t ワイドロング 車両総重量5t未満

    本体価格
    220万円

  • トヨタ トヨエース 3トン強化ダンプ フルジャストロー 

    本体価格
    401万円

  • トヨタ トヨエース 平ボディ 積載2t ジャストロー 車両総重量5t未満 プリクラッシュ

    本体価格
    239万円

  • トヨタ トヨエース 平ボディ- 2t パワーゲート(PG) 全低床

    本体価格
    176万円

  • トヨタ トヨエース キャリアカー 積載量2850kg ETC

    本体価格
    260万円

  • トヨタ トヨエース 冷蔵冷凍車 デンソー製 中温 ‐7℃設定 5MT パワーウィンドウ バックカメラ

    本体価格
    239.9万円

ピックアップ中古車
  • スズキ スプラッシュ 1.2 スマートキー 純正15インチアルミホイール

    本体価格
    45万円

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    本体価格
    12万円

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    本体価格
    34.3万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 リミテッド 純正エアロ 15インチアルミ ETC

    本体価格
    25.8万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 後期4型スマキーナビTVETC純アルミ記録簿

    本体価格
    39.9万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 社外SDナビ フルセグ ETC 社外AW

    本体価格
    44.9万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 ナビ TV キーレス 15インチアルミ

    本体価格
    22万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 純正メモリーナビ TV キーレス

    本体価格
    29.9万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 社外ナビ Bluetooth接続 純正15AW ETC

    本体価格
    19.8万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 パワステ/アルミホイール

    本体価格
    応談

関東
164
234.4万円
関西
96
210.1万円
東海
91
240.7万円
北海道
50
236.3万円
九州
47
190.3万円
東北
22
209.3万円
北陸・甲信越
10
184.9万円
中国
7
227.7万円
四国
24
202.8万円
地域別台数
関東
19
26.1万円
関西
2
19.8万円
東海
5
23万円
北海道
1
19万円
九州
4
21万円
東北
4
30.8万円
北陸・甲信越
3
28.3万円
中国
0
---
四国
2
35.5万円

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トヨエースとスプラッシュのカタログ情報を比較する

トヨタ  トヨエース   スズキ  スプラッシュ
--- 新車時価格 123.9万円134.4万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3715×1680×1590  他
2000~5300 排気量(cc) 1242
--- 最高出力(馬力) 88~91
FR、4WD 駆動方式 FF
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 18.6~20.5km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

欧州でデザイン、生産されるワールドワイドなコンパクトカー

欧州で開発され、ハンガリーにあるスズキの子会社マジャールスズキで生産される、初の自社ブランド輸入車となるハッチバックモデル。四隅に張り出したフェンダーやシャープなヘッドライトをもつ外観は、切り立ったリアエンドにより室内の広さに貢献。ラウンドしたリア回りに配置されたリアコンビランプも特徴的だ。楕円形をモチーフとしたシンプルなデザインの室内は十分な広さをもち、高めのシート位置により視界や乗降性が高められた。スイフトのプラットフォームを基に、欧州各地で徹底的な走行テストを繰り返し足回りやハンドリングなどをチューニング、安定感のある走りと軽快なハンドリングを得ている。(2008.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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