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レジアスエースとCT6を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  レジアスエース   キャデラック  CT6
VS
1万円591万円
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中古車相場 398万円598万円
CT6の相場表を見る
784 中古車掲載台数 10
  • トヨタ レジアスエース 2.8 DX ロングボディ ディーゼルターボ ナビ・Bモニター・ETC

    本体価格
    207万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 新品オリジナルパーツ盛りだくさん!お買い

    本体価格
    449.8万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ GLパッケージ ディーゼルターボ 5Dr 電格ミラー AC100V バックカメラ

    本体価格
    203万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ GLパッケージ ディーゼルターボ 4WD 3型5MTナビBモニETC小窓モデリスタ外15AW

    本体価格
    209.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ GLパッケージ 5MT 純正ナビTV Bカメラ Dレコ ETC

    本体価格
    169.9万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼル 4WD アメリカンパッケージ

    本体価格
    118.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ワイド ミドルルーフ ロングボディ 

    本体価格
    170万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ Tベル済・前後ドラレコ・ナビテレビカメラ

    本体価格
    205.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 4WD TRDエアロ 衝突軽減 ツインモニター

    本体価格
    385.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ 5型xセ-フティセンスx両側電動スライド

    本体価格
    259.8万円

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関東
249
238.8万円
関西
129
239.1万円
東海
103
247万円
北海道
71
247.2万円
九州
104
234.8万円
東北
69
226.6万円
北陸・甲信越
40
220万円
中国
10
211.5万円
四国
9
219.2万円
地域別台数
関東
3
516.6万円
関西
2
498万円
東海
2
452.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
481.3万円
四国
0
---

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レジアスエースとCT6のカタログ情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   キャデラック  CT6
170.6万円529.5万円 新車時価格 998万円1045万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 5190×1885×1495  他
1998~2982 排気量(cc) 3649
109~160 最高出力(馬力) 340
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

キャデラックのフラッグシップセダン

フルサイズプレステージセダンの新しい形を追求した、キャデラックのフラッグシップセダン。従来の大型ラグジュアリィモデルには見られなかったダイナミックな運動性能、効率、俊敏性、軽快感といった、ドライバーズカーとして必要不可欠な要素がすべてそろえられた。ボディ構造に13点の高圧鋳造アルミ部品を採用したボディ構造や、アクティブリアステアを含む、アクティブシャシーシステムなど最先端技術が投入され、高い運動性能も与えられた。パワートレインは、最高出力340ps/最大トルク386N・mを発生する3.6LのV6と8速ATの組み合わせで、気筒休止機構のアクティブフューエルマネージメントを採用することで、高効率化も図られた(2016.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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