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サクシードバンとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  サクシードバン   日産  ブルーバードハードトップ
VS
39万円349.8万円
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中古車相場 78万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
342 中古車掲載台数 8
  • トヨタ サクシードバン 1.5 TX 

    本体価格
    120万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL 4WD Bluetooth キーレス ナビ ETC 4WD 全車/メンテナンス付き・車両プレミアムカーケア付き・3ヶ月保証付き・ローン対応

    本体価格
    70万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL Xパッケージ 

    本体価格
    39.1万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL-X 車両品質評価書付・ナビ・衝突軽減ブレーキ・バックカメラ・ETC・トヨタセーフティセンス・パワーウィンドウ・DVD・CD・フルセグ・横滑り防止装置・オートヘッドライト・オートライト・運転席助手席エアバック・

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ サクシードバン ハイブリッド 1.5 UL-X ハイブリッド ルーフキャリア VSC TRC ETC キーレスキー 電格ミラー Wエアバッグ 保証書 記録簿 取説 スペアキー 1NZエンジン・75馬力 PW前席 フロアマット・サイドバイザー

    本体価格
    163.4万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 TX Bluetooth対応ナビ ETC ローダウン アルミ

    本体価格
    92.4万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 TX 4WD スピーカー・マイク付き取外し可 ルーフキャリア積載量40kg ワンオーナー キーレス 電動電格ミラー オートライト パワーウインドウ ドアバイザー 点検記録簿

    本体価格
    129.9万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 UL 4ナンバー フロアオートマ ナビ テレビ 5人乗り プライバシーガラス サイドバイザー

    本体価格
    57.8万円

  • トヨタ サクシードバン ハイブリッド 1.5 TX RENOCAシリーズ EUROBOX 丸目換装 全塗装済 プエブロベージュ トヨタ純正ナビ TXグレード DEAN クロスカントリー&セルシアスタイヤ 純正ステアリング FLEXフロアマット

    本体価格
    339.8万円

  • トヨタ サクシードバン 1.5 TX キーレスキー/全席パワーウィンドウ/ETC /ヘッドライトレベライザー/横滑り防止

    本体価格
    81.8万円

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    78万円

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    本体価格
    応談

関東
59
124.7万円
関西
50
108.5万円
東海
33
99.5万円
北海道
62
96.7万円
九州
36
109万円
東北
43
111.7万円
北陸・甲信越
35
107.2万円
中国
11
135.9万円
四国
13
117.7万円
地域別台数
関東
2
379.5万円
関西
1
570万円
東海
3
249万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
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トヨタ  サクシードバン   日産  ブルーバードハードトップ
122万円200.2万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4300×1695×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1362~1496 排気量(cc) 1809~1998
72~109 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
13.8~23km/L 10.15モード燃費 ---

実用性を徹底追求したビジネスワゴン

カローラバンの後継車として、ビジネスカーの革新を目指して作られたビジネスワゴン。ボディ形状は典型的な2BOXで、シンプルな直線的なラインが逆に新鮮といえる。取り回しの良いボディサイズながら、クラストップの居住空間と荷室を両立させている。特に荷室はA4コピー用紙箱を89個積載できる広さを確保。内装も各部に収納スペースを設けて実用性を高めたほか、センターコンソールにはPCなどを置けるテーブルを設けている。エンジンは1.5Lと1.3Lの直4、1.4Lディーゼルターボの3種類。5/2人乗りのバンと4人乗りのワゴンが設定される。(2002.7)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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