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ハイエースバンとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとDB11ヴォランテの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
69万円1169.8万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 1928万円2450万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
3398 中古車掲載台数 8
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD FLEXオリジナルVer4ベット内装

    本体価格
    569.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD ナビ リモコンエンジンスターター付

    本体価格
    79万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ベッドキット/純正ナビ/全周囲モニター

    本体価格
    489.8万円

  • トヨタ ハイエースバン ビークル クッチェタ ナローハイルーフ FFヒーター インバーター250W

    本体価格
    298.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL  ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 車中泊ベットキット 16インチAWタイヤ

    本体価格
    289万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 4WD Wエアコン スマートキー バックカメラ

    本体価格
    265.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ディーゼルターボ 

    本体価格
    149万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 6型TSSフルエアロ1オナナビTVLEDAW黒革黒木

    本体価格
    439万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 両側スライドドア15AWルーフスポイラー

    本体価格
    138万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 スーパーGL ダークプライムII ワイド ミドルルーフ ロングボディ パワスラ デジミラ パノラマ 17inAW 純ナビ

    本体価格
    409.8万円

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    2290万円

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    本体価格
    2280万円

関東
1072
347.5万円
関西
500
353.7万円
東海
577
347.8万円
北海道
290
336.8万円
九州
388
293.8万円
東北
234
349万円
北陸・甲信越
207
342.7万円
中国
93
350万円
四国
37
358万円
地域別台数
関東
5
2255万円
関西
2
2634万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2280万円
四国
0
---

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トヨタ  ハイエースバン   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
170.6万円548.4万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
1998~2982 排気量(cc) 3982
109~160 最高出力(馬力) 510
FR、4WD 駆動方式 FR
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 4名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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