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アリストとランドクルーザー60を比較! - みんなの比較車種

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アリストとランドクルーザー60の中古車情報を比較する

トヨタ  アリスト   トヨタ  ランドクルーザー60
VS
39.8万円709万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 143万円629.8万円
ランドクルーザー60の相場表を見る
97 中古車掲載台数 93
  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 最終モデル サンルーフ 車高調 外20インチAW Fスポイラー 外ヘッドライト ウインカーミラー 外テール 外コンビステアリング 黒レザー調シートカバー シートヒーター ETC

    本体価格
    79.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ クルーズコントロール パワーシート ブリッツエアクリーナー TEIN車高調 社外マフラー(ECV付き) 社外18インチホイール ETC

    本体価格
    300万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション /ノーマル/サンルーフ/黒革シート/社外ナビ

    本体価格
    398万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ウォールナットパッケージ ユーザー下取車 後期 サンルーフ 本革シート シートヒーターウッドコンビステアリング 社外ナビ フルセグTV

    本体価格
    79万円

  • トヨタ アリスト レクサスGS300 左ハンドル 革・SR 

    本体価格
    135万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    64万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション TEIN車高調/WALD19インチアルミ/フジツボマフラー/後期テール/JBLサウンド/アルパインスピーカー/前席パワーシート/ナビ/フルセグTV/Bluetooth対応/ETC/黒木目調パネル

    本体価格
    54.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 アリスト 3.0 S300/社外アルミ/本革シート/電動シート/キーレス/ETC/エアコン/パワステ/パワーウィンドウ/車高調

    本体価格
    64.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー車 サンルーフ BBS19AW

    本体価格
    709万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション キーレス・7型DVDナビ・クルコン・

    本体価格
    85万円

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    459.9万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
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    本体価格
    348万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 VX ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD 後期型純正メッキホイールディーゼルターボ

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 GX 4WD レザーシート/ストラーダナビ/Bluetooth

    本体価格
    389.9万円

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    本体価格
    410万円

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    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー60 GX GX平屋根観音扉5速MT新品鍛造17インチ

    本体価格
    応談

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    本体価格
    489.8万円

関東
34
246.1万円
関西
12
176万円
東海
16
226.6万円
北海道
6
209.5万円
九州
8
222.6万円
東北
5
136万円
北陸・甲信越
2
173.9万円
中国
12
242.1万円
四国
2
136.5万円
地域別台数
関東
21
377.3万円
関西
6
424.9万円
東海
9
458.9万円
北海道
14
284.9万円
九州
13
336.6万円
東北
18
412万円
北陸・甲信越
6
424.5万円
中国
3
419.2万円
四国
3
370万円

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アリストとランドクルーザー60のカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   トヨタ  ランドクルーザー60
356万円555万円 新車時価格 195.9万円334.1万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1800×1895  他
2997 排気量(cc) 3431~4230
230~330 最高出力(馬力) 98~155
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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