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ヴェルファイアとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヴェルファイア   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
25万円1499万円
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中古車相場 418万円1158万円
Eクラスクーペの相場表を見る
4619 中古車掲載台数 23
  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Aエディション モデリスタスポイラー・純正SDナビ

    本体価格
    195万円

  • トヨタ ヴェルファイア 3.5 ZA 純正ナビBカメラフルセグ両側電動スライド

    本体価格
    208万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Aエディション ゴールデンアイズ サンルーフ 後席モニター BIG-X11ナビ

    本体価格
    300万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Aエディション 禁煙 純正9型ナビ 後席モニタ ドラレコ

    本体価格
    314.3万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z 純正9型ナビTV後席モニターBカメラETC18AW

    本体価格
    184.9万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Aエディション ゴールデンアイズ 禁

    本体価格
    300万円

  • トヨタ ヴェルファイア 3.5 Z Gエディション 

    本体価格
    129万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.4 Z スマートキー オットマン ナビ アルミ

    本体価格
    50万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.4 Z プラチナセレクション 禁煙車 後席モニター SDナビ 両側電動ドア

    本体価格
    83.1万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z ドライブレコーダー 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    350.7万円

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    本体価格
    1158万円

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    970万円

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    1138万円

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    本体価格
    808万円

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  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD MP202103/スライディングルーフ/2年保証

    本体価格
    955万円

関東
1498
278万円
関西
712
301万円
東海
618
352.8万円
北海道
395
284.6万円
九州
495
319.1万円
東北
352
273.6万円
北陸・甲信越
232
299.7万円
中国
195
289.9万円
四国
122
269万円
地域別台数
関東
12
702.2万円
関西
5
724.9万円
東海
2
733.4万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
---

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ヴェルファイアとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴェルファイア   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
655万円1085万円 新車時価格 1213万円1468万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4995×1850×1945 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
2393~2487 排気量(cc) 2996
177~279 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
6名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。ラジエターサポートとサイドメンバーをつなぐ、ヴェルファイア専用のボディ剛性部品を追加。走り出しから車両がしっくり動く応答性の良さが実現された。エンジンは、従来型の3.5L V6に対して、低速度域のトルクが増大された2.4Lガソリンターボに加え、ハイブリッドも用意される。漆黒メッキを基調とした金属加飾が施された専用グレード「Zプレミア」も設定された。(2023.6)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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