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カムロードとアリストを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カムロード   トヨタ  アリスト
VS
120万円1476万円
カムロードの相場表を見る
中古車相場 54.8万円616万円
アリストの相場表を見る
256 中古車掲載台数 87
  • トヨタ カムロード バンテック ジル520 DT4WD 家庭用エアコン/FFヒーター/温水ボイラー/カセットトイレ/シャワー/ソーラーパネル/1500Wインバーター/トリプルサブバッテリー/サイドオーニング/マックスファン/85L冷蔵庫/メインサブ切替スイッチ/リアTV/

    本体価格
    1019.8万円

  • トヨタ カムロード ダイレクトカーズ製トリッププレミアム リチウム/クーラー/FFヒーター/ソーラーP

    本体価格
    1103.4万円

  • トヨタ カムロード 東和モーター ヴォーンR2B FFヒーター シンク 冷蔵庫 ツインサブバッテリー 走行充電 コンバーター 外部電源 社外足回り(ショック・スタビライザー)

    本体価格
    606万円

  • トヨタ カムロード バンテック ジル520 4WD 家庭用エアコン ディーゼル ソーラーパネル FFヒーター 1500Wインバーター 冷蔵庫 電子レンジ シンク シャワー トイレ 温水機能 2口コンロ マックスファン トリプルサブバッテリー リアテレビ 外部電源 サイドオーニング 2段ベッド

    本体価格
    1025万円

  • トヨタ カムロード バンテック ジル520 ワンオーナー 家庭用エアコン FFヒーター

    本体価格
    701万円

  • トヨタ カムロード キャンピングカーナッツRVクレア5.3X4WD 家庭用エアコン トリプルサブバッテリー インバーター1500W マルチルーム リアベッド FFヒーター リアTV FFヒーター 冷蔵庫 電子レンジ ソーラーパネル

    本体価格
    1068万円

  • トヨタ カムロード ナッツRV クレソンボーダーエディション ワンオーナー/ディーゼル/フェイスパネル/ルーフエアコン/リアクーラー/FFヒーター/給排水タンク/ツインサブ/走行充電/外部充電/マックスファン/カセットトイレ/エボライトアルミ/ランチョショック/キャンピングカー

    本体価格
    546万円

  • トヨタ カムロード ナッツRV製 クレアエボリューション5.3X フェイスパネル BRIDEシート ナビ 全周囲カメラ 前後ドラレコ ETC 3サブ 1500Wインバータ 後席TV 家庭用エアコン FF MAXFAN シンク冷蔵庫 電子レンジ トイレ ソーラー オーニング ラダー ショック

    本体価格
    1059.8万円

  • トヨタ カムロード 東和モータース社ヴォーン SIEBEN R2B!! ルームエアコン!インバーター!

    本体価格
    728万円

  • トヨタ カムロード キャンピングカー ナッツRV クレソンボヤージュ エボライト 7名乗車6名就寝 シンク 冷蔵庫 電子レンジ トリプルサブバッテリー 走行充電 外部充電 1500Wインバーター 外部電源 マックスファン 家庭用エアコン

    本体価格
    858万円

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    本体価格
    290.8万円

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    本体価格
    186.9万円

関東
110
883.1万円
関西
26
777.4万円
東海
30
820.7万円
北海道
11
526.1万円
九州
13
756.2万円
東北
17
891.5万円
北陸・甲信越
23
917.6万円
中国
12
453.3万円
四国
14
915.7万円
地域別台数
関東
27
250.1万円
関西
12
151.2万円
東海
14
193.8万円
北海道
6
209.5万円
九州
8
222.6万円
東北
6
123.9万円
北陸・甲信越
2
157万円
中国
10
251.6万円
四国
2
136.5万円

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カムロードとアリストのカタログ情報を比較する

トヨタ  カムロード   トヨタ  アリスト
--- 新車時価格 356万円555万円
--- ボディタイプ セダン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
--- 排気量(cc) 2997
--- 最高出力(馬力) 230~330
--- 駆動方式 FR
--- 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

---
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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