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プリウスPHVとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウスPHV   日産  ブルーバードハードトップ
VS
44.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 55万円79.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
838 中古車掲載台数 5
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S セーフティ プラス 禁煙 純正SDナビ フルセグ 衝突軽減 ETC2.0

    本体価格
    170.1万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ 大型モニター ETC

    本体価格
    145万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 11.6型ナビ クルコン Bカメラ ドラレコ

    本体価格
    132.6万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A TRDエアロ・ナビTV・Bluetooth・ETC

    本体価格
    194万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A フルセグSDナビ・バックモニター

    本体価格
    187万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 衝突被害軽減ブレーキ/ナビ/バックカメラ

    本体価格
    248万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 1オーナー DTV 衝突軽減 ETC 禁煙車

    本体価格
    266.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S 衝突回避システム ナビ レーダークルーズ

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム セーフティセンス-ICS-BSM-HUD

    本体価格
    194.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 

    本体価格
    134.2万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ブルーバードハードトップ 2.0 SSSアテーサX 4WD 

    本体価格
    55万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1600 SSS L16 4速 ソレックス 

    本体価格
    630万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ SSS X-2 4ドアハードトップ・昭和63年式

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

関東
288
193.7万円
関西
109
201.1万円
東海
134
183.7万円
北海道
5
163.2万円
九州
104
202.2万円
東北
48
203.1万円
北陸・甲信越
47
196.1万円
中国
73
223.2万円
四国
30
216.5万円
地域別台数
関東
2
227.5万円
関西
2
354.9万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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プリウスPHVとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   日産  ブルーバードハードトップ
317.8万円439.2万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1797 排気量(cc) 1809~1998
98 最高出力(馬力) 67~205
FF 駆動方式 FF、4WD
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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