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カローラツーリングとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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カローラツーリングとインテグラセダンの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラツーリング   ホンダ  インテグラセダン
VS
115.5万円346.2万円
カローラツーリングの相場表を見る
中古車相場 8000円265万円
インテグラセダンの相場表を見る
1554 中古車掲載台数 13
  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB レーダークルコン コーナーセンサー

    本体価格
    159.1万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド S バックモニター・ETC

    本体価格
    213万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド S E-Four 4WD 

    本体価格
    198.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 禁煙者 ワンオーナー 純正ナビ ETC Bカメラ

    本体価格
    263.2万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 WxB ワンオーナー安全装備DACDDVD再生ETC

    本体価格
    244万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド G スマートキー LEDヘッドライト Bカメラ

    本体価格
    219万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 50ミリオン エディション ワンオーナー 専用アルミ 9インチDA

    本体価格
    279万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 純正ナビ レーダークルーズコントロール

    本体価格
    228.1万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB LEDヘッドライト 純正ナビ

    本体価格
    239万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 大型ナビ/後カメラ/クルコン/TV/ドラレコ

    本体価格
    282.9万円

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    本体価格
    259.8万円

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    本体価格
    40万円

関東
447
216.5万円
関西
239
218.7万円
東海
212
217.8万円
北海道
66
230.2万円
九州
219
224.2万円
東北
107
230.7万円
北陸・甲信越
91
231.1万円
中国
117
215.8万円
四国
56
221.5万円
地域別台数
関東
4
195.2万円
関西
1
248万円
東海
2
206.5万円
北海道
0
---
九州
2
63.3万円
東北
1
40万円
北陸・甲信越
1
128万円
中国
2
129.5万円
四国
0
---

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カローラツーリングとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラツーリング   ホンダ  インテグラセダン
197.6万円338.8万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4495×1745×1460 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
1196~1986 排気量(cc) 1590~1834
98~170 最高出力(馬力) 105~180
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

フィールダーから車名を一新したカローラのワゴン

世界150以上の国と地域で販売される、トヨタのコンパクトワゴン。従来のカローラフィールダーから車名が変更され、カローラツーリングとして生まれ変わっている。TNGAプラットフォームを活用しつつ、国内専用の設計をすることで、低重心でスポーティなスタイリング、走る楽しさと取り回しの良さの両立が図られた。パワートレインは、1.8Lのハイブリッドとガソリン、1.2Lのターボが用意される。後者には10速シーケンシャルシフトマチック付CVT-iに加え、6速MTも用意される。国内トヨタブランドでは初となる、ディスプレイオーディオが装備され、スマホとの連携により、日常利用している地図アプリや音楽などを車内ディスプレイで操作、利用が可能になった。(2019.9)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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