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ランドクルーザー300とランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ランドクルーザー300   三菱  ランサーエボリューション
VS
150万円1950万円
ランドクルーザー300の相場表を見る
中古車相場 108万円1098万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
347 中古車掲載台数 221
  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD 本革 Pバックドア ナビTV 全方位カメラ ETC

    本体価格
    1018.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 GRスポーツ 4WD 1オーナー リアエンター クールBOX SR

    本体価格
    1018万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD MAX ORIDOデモカー・フルエアロ

    本体価格
    1298万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD リアエンタ寒冷リアデフタイヤSトノカバー

    本体価格
    1090万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD 

    本体価格
    1160万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD 

    本体価格
    990万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 GRスポーツ 4WD リフトアップ クールボックス JBL

    本体価格
    1105万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD 12.3型JBLナビ+後席 電動デフ クールBOX

    本体価格
    1018万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD 

    本体価格
    970万円

  • トヨタ ランドクルーザー300 3.5 ZX 4WD リアデフ クールボックス ITSコネクト

    本体価格
    1158万円

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    本体価格
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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 禁煙 修復歴無し 走行2.6万Km

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    203.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 

    本体価格
    528万円

関東
66
1084.5万円
関西
67
1105.2万円
東海
79
1066.8万円
北海道
27
1124.5万円
九州
49
1081.1万円
東北
14
1089.3万円
北陸・甲信越
17
1086.9万円
中国
20
1079.3万円
四国
8
1151万円
地域別台数
関東
80
359.9万円
関西
32
459.2万円
東海
24
384.9万円
北海道
21
337.9万円
九州
24
348.6万円
東北
10
344.9万円
北陸・甲信越
12
405.9万円
中国
15
353.7万円
四国
3
243万円

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ランドクルーザー300とランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー300   三菱  ランサーエボリューション
510万円800万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4985×1980×1925  他 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
3345~3444 排気量(cc) 1998
309~415 最高出力(馬力) 280~313
4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

人の命や暮らしを支える、より豊かな人生を支える本格4WD

「どこへでも行き、生きて帰ってこられること」を使命として、世界各地で人の命や暮らしを支えるトヨタの本格クロスカントリーモデルが、ランドクルーザー300となって登場。信頼性、耐久性、悪路走破性は、従来型の200シリーズを進化させつつ、継承。世界中のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現している。シャシーには、フレーム構造を踏襲しながらも、TNGAの考えに基づくプラットフォームが新たに採用された。ダカールラリーの参戦で鍛え、創り上げられた新グレード「GR SPORT」も設定される。エンジンは、最高出力415ps/最大トルク650N・mを発生する3.5L V6ツインターボガソリンと、309ps/700N・mを発生する3.3L V6ツインターボディーゼルを用意。それぞれのエンジン特性に合わせた10速ATが組み合わされる。(2021.8)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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