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ランドクルーザー250とBXを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー250とBXの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   シトロエン  BX
VS
579.9万円998万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
639 中古車掲載台数 5
  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 純正12.3インチDA JBLプレミアムサウンド TFTメーター 全方位カメラ デジタルインナーミラー ワイヤレス充電 ETC 衝突被害軽減システム クルコン シートヒーター パワーシート

    本体価格
    786.1万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ファースト エディション ディーゼルターボ 4WD モデリスタパッケージ/電動ムーンルーフ/12.3インチナビ/フルセグTV/トヨタチームメイト/パノラミックビューモニター/レーダークルーズコントロール/純正18AW/電動リアデフロック/皮シート/デジタルインナーミラー

    本体価格
    868万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ワンオーナー 丸目ヘッド TSS サンルーフ モデパケ フルセグ Aモニター Dインナーミラー ドラレコ ETC2.0 スマートキー LEDヘッド フォグ Bフォグ レザーシート Pシート エアシート

    本体価格
    740万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD オプション デジタルインナーミラー

    本体価格
    630万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー SR JBL アラウンドビューM

    本体価格
    805.5万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    780万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 7人乗り サンルーフ 全周囲カメラ セーフティセンス レーダークルーズ 純正12.3型ディスプレイ 電動リアゲート レザーシート シートエアコン LEDヘッド ETC2.0 オートハイビーム

    本体価格
    642.1万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX ファースト エディション 4WD ダークチェスナットブラウン内装 トヨタチームメイト ムーンルーフ ルーフレール 12.3インチDA パノラミックビュー パワーバックドア 前席シートベンチレーション ステアリングヒーター デジタルインナーミラー

    本体価格
    698万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 丸目LEDヘッドライト トヨタチームメイト サンルーフ シグネチャーイルミ デジタルインナーミラー パワーバックドア 黒本革シート 純正12.3型ナビTV パノラミックビューモニター ドラレコ 寒冷地仕様

    本体価格
    635万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 4WD ムーンルーフ 純正12.3型ナビ 全周囲カメラ 純正ETC2.0 純正ドラレコ BSM 電子ミラー シートヒーター シートベンチレーション ハンドルヒーター オートマチックハイビーム 禁煙車

    本体価格
    626.9万円

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  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
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関東
146
714万円
関西
127
705.8万円
東海
125
709.5万円
北海道
25
725.4万円
九州
105
717.7万円
東北
31
743.7万円
北陸・甲信越
25
723.2万円
中国
46
701.5万円
四国
9
768.9万円
地域別台数
関東
2
139万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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ランドクルーザー250とBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   シトロエン  BX
520万円785万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4925×1980×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
2693~2754 排気量(cc) 1579~1904
163~204 最高出力(馬力) 89~145
4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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