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ランドクルーザー250とコモを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ランドクルーザー250   いすゞ  コモ
VS
579.9万円998万円
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中古車相場 79.8万円197.8万円
コモの相場表を見る
630 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー車 モデリスタパッケージ モデリスタオーバーフェンダー モデリスタリアスポイラー モデリスタシグネチャーイルミ マットフラップ レインクリアリングミラー 新車取説 保証書 スペアキー有り

    本体価格
    970万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD Tチームメイト ドライバーモニター 丸目

    本体価格
    668万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 丸目LEDヘッドライト・ムーンルーフ・黒本革シート・純正12.3型DA・パノラミックビュー・フルセグTV・シートヒーター/クーラー・パワーリヤゲート・衝突軽減ブレーキ・レーンキープアシスト・デジタルミラー・ETC

    本体価格
    649.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ・2.7Lガソリン・7人乗・衝突回避支援TSS・PKSB・本革シート・ドラレコ前後方・ドライバーモニターカメラ・BSM・パノラミックビュー・18AW・ETC・電動ムーンルーフ・デジタルインナーミラー

    本体価格
    660万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ 丸目1眼LEDヘッドライト デジタルインナーミラー ブラインドスポットモニター パノラミックビューモニター 12.3型プレミアムサウンドナビ パワーバックドア シートベンチレーション

    本体価格
    643万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ 純正12インチディスプレイオーディオ 全周囲 パワーバックドア レーダークルーズコントロール パワーシート シートヒーター ベンチレーション ステアリングリモコン デジタルインナーミラー

    本体価格
    605.9万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD JAOSコンプリート ワンオーナー JAOSフロントLEDバンパーガード・Frスキッドプレート・LEDノーズプロテクター・サイドステップ・フェンダーガーニッシュ・Rrスキッドプレート・マッドガード・JAOS18インチアルミ

    本体価格
    668万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7VXファーストエディション サンルーフ 純正12.3型ディスプレイ 全周囲カメラ セーフティセンス レーダークルーズ 禁煙車 シートベンチレーション ブラインドスポットモニター デジタルインナーミラー LEDヘッド ルーフレール

    本体価格
    688.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX ファースト エディション 4WD 

    本体価格
    658万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD 1

    本体価格
    865.8万円

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    197.8万円

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    本体価格
    89.8万円

  • いすゞ コモ LDターボ パートタイム4WD 4速オートマ ターボ

    本体価格
    79.8万円

関東
136
714.4万円
関西
128
705.8万円
東海
123
701.9万円
北海道
25
727.2万円
九州
110
714.9万円
東北
29
746.5万円
北陸・甲信越
25
733.3万円
中国
46
715万円
四国
8
767.7万円
地域別台数
関東
2
89.9万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
197.8万円
東北
1
79.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ランドクルーザー250とコモのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   いすゞ  コモ
520万円785万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4925×1980×1935  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2693~2754 排気量(cc) ---
163~204 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名、7名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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