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GT-Rとスピットファイアを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとスピットファイアの中古車情報を比較する

日産  GT-R   トライアンフ  スピットファイア
VS
689.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 249万円448万円
スピットファイアの相場表を見る
222 中古車掲載台数 4
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    1960万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 2015モデル ワンオ-ナ- 全国対応1年保証付

    本体価格
    1050万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY25モデル/ワンオーナー/純正ドラレコ/純正フロアマット/デイライトキャンセラースイッチ/専用カーボンセラミックブレーキ/専用レイズ製アルミ鍛造ホイール(ブロンズ)/専用内装/高精度重量バランスエンジン

    本体価格
    2620万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    2873万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD スポリセ トラストマフラ- 純マフラ-有

    本体価格
    1698万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 走行6651km 純正ナビ BOSE 専用20インチAWLEDヘッドランプ エアロ ターボ バックモニター フルセグTV 4WD インテリキー BT ETC パワーウィンドウ キーレスエントリー ASC SDナビ

    本体価格
    2800万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD nismoスポーツリセッティング:CarPlay:Bカメラ:正規ディーラー記録簿H30/31/R1/2/4/6/7年有り:前後ドラレコ:フルセグTV(走行中OK):ビルシュタイン製電子制御可変ダンパー:bremboブレーキ

    本体価格
    1383万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー屋内保管 禁煙 雨天使用無し

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD KUHLエアロパーツ9点装着/GR6ミッションアッパープログラム施工済み/ブーストアップ&リミッターカット/ミッションデータMY13/冷却系対策済/フライホイール対策済/イグラ セキュリティアラーム

    本体価格
    940.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 東京オートサロン・SEMAショー展示車両/エアフォースエアサス/KRONE21インチAW/KUHLエアロ/ワイドフェンダー/KUHLマフラー/カスタムペイント

    本体価格
    2470万円

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  • トライアンフ スピットファイア Mk2 

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    395万円

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    本体価格
    448万円

  • トライアンフ スピットファイア MK-IV 最終モデル 

    本体価格
    応談

  • トライアンフ スピットファイア 1500 4速MT 左ハンドル ハードトップ

    本体価格
    249万円

関東
102
1852.8万円
関西
32
1795.4万円
東海
45
1936万円
北海道
9
1335.9万円
九州
15
2122.8万円
東北
4
1415.3万円
北陸・甲信越
6
3440.2万円
中国
6
2202.6万円
四国
3
2100万円
地域別台数
関東
2
322万円
関西
1
448万円
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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GT-Rとスピットファイアのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トライアンフ  スピットファイア
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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