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アコードとモデル3を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   テスラ  モデル3
VS
28.8万円577万円
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中古車相場 157.9万円618万円
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349 中古車掲載台数 268
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス Google搭載コネクトディスプレー マルチビ

    本体価格
    575万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正メモリナビ サンルーフ BSM バックカメラ フルセグTV 追従型クルーズコントロール ビルドインETC パワーシート シートヒーター HUD LEDヘッドライト コーナーセンサー

    本体価格
    302.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正12.3インチナビ 全周囲カメラ BOSEサウンド フルセグ Bluetooth USB パドルシフト シートメモリー 前席パワーシート 前後ドライブレコーダー ETC2.0 LEDヘッドライト

    本体価格
    393.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 禁煙車 純正12.3インチナビ BOSEサウンド フルセグTV 全周囲カメラ 黒革シート シートヒーター ETC2.0 クリアランスソナー 純正18インチアルミホイール ブラインドスポットモニター

    本体価格
    346.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 後期 サンルーフ ホンダセンシング 全席シートヒーター 純正ナビ レーンウォッチ バックカメラ 電動リアシェード LEDヘッドライト LEDフォグライト パワーシート シートメモリー 地デジ ドラレコ

    本体価格
    149.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 愛知県西三河エリア限定 Honda SENSING 36

    本体価格
    540.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR ラルグス車高調 純正エアロ 純正アルミ HIDヘッドライト ETC バックカメラ

    本体価格
    158万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX Honda SENSING・フロント/リアパーキングセンサー・18インチアルミホイール・トランクスポイラー&サイドシルガーニッシュ・サイドカメラ・パワーシート・運転席シートメモリー機能・電動リアサンシェイド

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX 禁煙車 ワンオーナー 純正ナビ サイド・

    本体価格
    148万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速マニュアル

    本体価格
    105.9万円

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    260万円

  • テスラ モデル3 パフォーマンス AWD メーカー認定中古車 認定中古車限定保証付 オートパイロット 専用トランクスポイラー パノラマルーフ 20インチアルミホイール

    本体価格
    347.3万円

  • テスラ モデル3 ロングレンジ デュアルモーター 4WD 純正19AW 黒革 ETC フルセル ドラレコ 純正USBドライブ ダッシュカム セントリー

    本体価格
    268万円

関東
157
257.6万円
関西
32
212.5万円
東海
49
301.5万円
北海道
4
207.4万円
九州
41
344万円
東北
20
220.8万円
北陸・甲信越
19
274.8万円
中国
14
306.2万円
四国
13
306.1万円
地域別台数
関東
99
273.6万円
関西
70
272.4万円
東海
44
287.4万円
北海道
1
618万円
九州
33
280.1万円
東北
0
---
北陸・甲信越
13
273.4万円
中国
8
280.1万円
四国
0
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ホンダ  アコード   テスラ  モデル3
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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