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ゴルフとBXブレークを比較! - みんなの比較車種

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ゴルフとBXブレークの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフ   シトロエン  BXブレーク
VS
18万円819万円
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中古車相場 99.9万円
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955 中古車掲載台数 1
  • フォルクスワーゲン ゴルフ ラウンジ メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    115万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ eTSI スタイル 

    本体価格
    369万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTI ナビ LED ETC RVC 認定中古車保証付

    本体価格
    440万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI コンフォートライン DiscoverPro9.2型ディスプレイ ワンオーナ

    本体価格
    176.1万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTI デジタルメーター 駐車支援システム ACC

    本体価格
    388万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン テック エディション 

    本体価格
    165万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI トレンドライン 1年保証 ドラレコ アップルカープレイ

    本体価格
    129万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI コンフォートライン ナビ TV バックカメラ ETC 純正アルミ

    本体価格
    63万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン ETC・Bカメラ・純正ナビ・フルセグ・HID

    本体価格
    59万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI トレンドライン 

    本体価格
    69万円

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  • シトロエン BXブレーク 19TZi エバージョン 正規D車 左ハンドル キーレス ハイドロ

    本体価格
    99.9万円

関東
359
237万円
関西
154
206.5万円
東海
121
241.4万円
北海道
51
191.3万円
九州
96
216万円
東北
47
172.5万円
北陸・甲信越
49
182.3万円
中国
64
197.2万円
四国
14
244.3万円
地域別台数
関東
1
99.9万円
関西
0
---
東海
0
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北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ゴルフの中古車を探す

BXブレークの中古車を探す

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ゴルフとBXブレークのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフ   シトロエン  BXブレーク
291.6万円792.8万円 新車時価格 321万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
4295×1790×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4400×1680×1430
999~1984 排気量(cc) 1904
110~333 最高出力(馬力) 120
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6km/L

48Vマイルドハイブリッドを採用し、大幅な進化を遂げた

「デジタル化」「電動化」「ドライバーアシスタンスシステム」において大幅な進化を遂げた、フォルクスワーゲン社を代表するモデル。コックピットは、10.25インチの液晶ディスプレイを採用したデジタルメータークラスター、その横にインフォテイメントシステムを配置し、すっきりとした仕様を実現。パワートレインには1L直3と、1.5L直4が用意され、どちらも48Vマイルドハイブリッドシステムとツインクラッチ式の「7速DSG」が組み合わされる。ドライバーが運転中に気を失うなど、万が一の事態が発生しても安全に車両を停止させる「エマージェンシーアシスト」など、最新テクノロジーによる「ドライバーアシスタンスシステム」が施されている。(2021.6)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1991.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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