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ゴルフヴァリアントとZXを比較! - みんなの比較車種

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ゴルフヴァリアントとZXの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフヴァリアント   シトロエン  ZX
VS
13.8万円601万円
ゴルフヴァリアントの相場表を見る
中古車相場 78万円
ZXの相場表を見る
380 中古車掲載台数 1
  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TSI コンフォートライン 

    本体価格
    118万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TDI Rライン プラチナム エディション ディーゼルターボ 18inch・DCC・トラベルアシスト・HUD

    本体価格
    418万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント eTSI アクティブ ドラレコ Bカメラ ETC2.0 ワンオーナー

    本体価格
    259万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TSI ハイライン テック エディション デジタルメーター CarPlay ACC LED 禁煙車

    本体価格
    145.7万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント eTSI アクティブ クルーズコントロール

    本体価格
    219.9万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TSI コンフォートライン 純正ナビTV ETC Bカメラ Bluetooth 禁煙車

    本体価格
    128.8万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TSI コンフォートライン Bluetoothオーディオ/ジャックナイフキー

    本体価格
    79.8万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TSI ハイライン 1OWNER 純正ナビ リアカメラ ETC ACC

    本体価格
    163万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TSI ハイライン マイスター ドラレコ バックカメラ ナビ

    本体価格
    210.5万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント eTSI アクティブ 

    本体価格
    265.5万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン ZX クラブ 1.6 前期型・ワンオーナー・取説

    本体価格
    78万円

関東
162
219.5万円
関西
51
212.7万円
東海
45
209.4万円
北海道
14
230.7万円
九州
39
172.6万円
東北
29
163.6万円
北陸・甲信越
13
245.4万円
中国
16
231.3万円
四国
11
234.3万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
78万円
東海
0
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北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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ゴルフヴァリアントとZXのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフヴァリアント   シトロエン  ZX
305.6万円704.8万円 新車時価格 227万円285万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4640×1790×1485  他 全長x全幅x全高(mm) 4070×1695×1405  他
999~1984 排気量(cc) 1579~1998
110~320 最高出力(馬力) 89~120
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.2~10.4km/L

大幅な進化を遂げたワゴン

フォルクスワーゲン社を代表するゴルフシリーズに設定されたワゴンモデル。新型では、ハッチバックモデル同様「デジタル化」「電動化」「ドライバーアシスタンスシステム」において大幅な進化を遂げている。「デジタル化」においては、クラスを超えたデジタルインターフェースの採用。「電動化」においては、48Vマイルドハイブリッドシステムを採用し、スムーズな発進や加速を実現。「ドライバーアシスタンスシステム」においても、同一車線内全車速運転支援システムの「トラベルアシスト」などの最新テクノロジーが採用される。エクステリアは、最適化されたエアロダイナミクスなどスポーティなスタイルを実現。ホイールベースの延長などにより、室内空間にもゆとりがもたらされた。エンジンは、1Lと1.5Lのマイルドハイブリッドとなる。(2021.7)
解説

乗り心地と操縦安定性に優れたシトロエンらしい一台

ロングホイールベースのシトロエン、という定理はコンパクトモデルにおいても同様だ。AXとBXの間を埋めるモデルとして1991年に登場し、後のプジョー306とコンポーネンツを共有するZXもまた、全長4m強にもかかわらず2540mmという長いホイールベースをもつ。広い室内、快適な乗り心地を生み出すシトロエンのポリシーであった。デビュー当初は5ドアモデルのみで、これはシトロエンとベルトーネによる合同デザインであった。BXよりも重い車重はシトロエンの弱点であったボディ剛性を格段に高めた結果だ。後に3ドアクーペとワゴンのブレークが加わっている。パワーユニットも当初の1.4L、1.6L、1.9Lの3本立てから徐々にバリエーションを増やし、1.8Lや2Lモデルなどが設定された。特に1992年に登場した3ドアクーペ16Vは2Lの直4DOHC16バルブユニットを搭載。155psのパワーを5速マニュアルで引っ張ると最高速度は220km/hに達するという。日本へは1992年から導入され、様々な排気量の3ドアクーペ、5ドアハッチバック、ワゴンが流通した。(1992.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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