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ザ・ビートルとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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フォルクスワーゲン  ザ・ビートル   ロータス  ヨーロッパ
VS
30万円418万円
ザ・ビートルの相場表を見る
中古車相場 ---
ヨーロッパの相場表を見る
486 中古車掲載台数 9
  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン 

    本体価格
    170万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル ターボ TV/ナビ・アルミ・ドライブレコーダー

    本体価格
    169.8万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン マイスター 最終型 純正ナビ Bカメ DTV スマートキー

    本体価格
    222.4万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン レザー パッケージ SDナビ/革シート/BTAudio/ETC/Sヒーター

    本体価格
    69.8万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル Rライン マイスター 認定中古車 ワンオーナー 禁煙車 LED

    本体価格
    318万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル Rライン 純正SDナビ バックカメラ 認定中古車

    本体価格
    299万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン 禁煙 DVD BT ナビ Bカメ キーレス クルコン

    本体価格
    37.6万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン 

    本体価格
    188万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル ターボ 純正ナビ TV REMUSマフラー KW車高調

    本体価格
    133万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン レザー パッケージ 革シート ナビ TV BT ETC Bカメラ 禁煙車

    本体価格
    99.9万円

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    本体価格
    応談

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  • ロータス ヨーロッパ スペシャル オリジナルエンジン 左HD MT 73

    本体価格
    応談

  • ロータス ヨーロッパ ツインカムスペシャル 74 右ハンドル 5速

    本体価格
    応談

関東
162
150.7万円
関西
71
157.1万円
東海
78
143.4万円
北海道
20
113.8万円
九州
66
134.9万円
東北
24
139万円
北陸・甲信越
24
117万円
中国
22
136万円
四国
19
115.7万円
地域別台数
関東
2
---
関西
2
650万円
東海
3
656.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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ザ・ビートルとヨーロッパのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ザ・ビートル   ロータス  ヨーロッパ
229.9万円405.5万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4270×1815×1495  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
1197~1984 排気量(cc) 1998
105~211 最高出力(馬力) 197~225
FF 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10.6km/L

初代のフォルムを再現した21世紀のビートル

1938年に生産が開始されたフォルクスワーゲンのタイプ1=初代「ビートル」を、最新の環境技術や安全装備など、現代の車に求められている性能をすべて満たした上で蘇らせたモデルがザ・ビートルである。エクステリアは、ボディ後端まで延長されたルーフラインなど、初代ビートルのサイドシルエットを再現。室内も初代ビートル同様のビートルボックスと呼ばれる収納スペースを再現するなど、初代が築き上げた伝統と文化に対する敬愛が込められている。パワートレインは、高効率なダウンサイジングユニットである1.2LのTSIエンジンとツインクラッチの7速DSGミッションを採用。爽快な走りと優れた燃費性能との両立が図られた。その結果、燃費性能はJC08モードで17.6km/Lを実現している(2012.04)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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