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T-CrossとBXを比較! - みんなの比較車種

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T-CrossとBXの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   シトロエン  BX
VS
148万円398万円
T-Crossの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
704 中古車掲載台数 4
  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st 純正ディスプレイナビ フルセグTV ETC

    本体価格
    220.4万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ パークアシスト ブラインドスポット

    本体価格
    248万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ Digital Cockpit Pro LaneAssist LED

    本体価格
    180万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ LEDヘッドライト CarPlay スマートキー

    本体価格
    232万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st AppleCarPlay/ACC/フルセグ/純正ナビ

    本体価格
    177.2万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ ONE OWNER

    本体価格
    298万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st 特別仕様車 ACC CarPlay BSM Bカメ ETC

    本体価格
    178.5万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ セーフティPKG ブラインドスポット LED

    本体価格
    249万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st プラス LED・プリクラッシュB・ワイヤレスチャージ

    本体価格
    218万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st ナビ LED ETC RVC 認定中古車保証付

    本体価格
    218万円

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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
302
236.3万円
関西
93
228.9万円
東海
124
226.8万円
北海道
20
238.1万円
九州
69
239.6万円
東北
23
248.6万円
北陸・甲信越
25
247.4万円
中国
38
238.3万円
四国
10
221.2万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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T-CrossとBXのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   シトロエン  BX
278万円399.8万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4115×1760×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
999 排気量(cc) 1579~1904
116 最高出力(馬力) 89~145
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

フォルクスワーゲンSUVのコンパクトモデル

フォルクスワーゲンのSUVシリーズで、最もコンパクトなSUVとして投入されたモデル。メーカーも小さいことを前面に打ち出しており、キャッチコピーは「TさいSUV」が掲げられた。同社の生産モジュールである、「MQB」による堅牢かつ設計自由度の高いシャシーをもち、コンパクトなボディサイズでありながら、広々とした居住性、クラストップレベルの455Lの荷室が実現されている。最大14cmの前後スライドが可能なリアシートなど、空間の柔軟なアレンジも可能だ。個性を出せるデザインパッケージの採用により、内外装の組み合わせが全21バリエーションもあり、自分に合った1台を選ぶことができる。エンジンは1Lの直3ターボで、7速DSGが組み合わされる。(2019.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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