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T-RocとDB9を比較! - みんなの比較車種

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T-RocとDB9の中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   アストンマーティン  DB9
VS
185.8万円587万円
T-Rocの相場表を見る
中古車相場 488万円1150万円
DB9の相場表を見る
502 中古車掲載台数 21
  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スポーツ ディーゼルターボ 認定中古車 禁煙車 ワンオーナー

    本体価格
    199万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI ブラック スタイル Navi ACC ETC

    本体価格
    290万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デザイン パッケージ 

    本体価格
    257.4万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ ナビ LED ETC RVC 認定中古車保証付

    本体価格
    408万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ 1オーナー車 オールセーフティー

    本体価格
    329万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc R 4WD CPO認定中古車

    本体価格
    415万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ ACC 純正ナビ Bカメ 半革 ドラレコ DTV ETC

    本体価格
    267.2万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ ワンオーナー 新車保証継承

    本体価格
    388万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル デザイン パッケージ ディーゼルターボ ワンオーナー デジタルメータークラスター

    本体価格
    272.7万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ IQ.LIGHT 電動リヤゲート

    本体価格
    348万円

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    応談

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    518万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 

    本体価格
    930万円

関東
194
342.8万円
関西
86
329.3万円
東海
72
299.5万円
北海道
9
371.6万円
九州
49
322.3万円
東北
23
347.1万円
北陸・甲信越
29
345万円
中国
27
347.6万円
四国
13
320.4万円
地域別台数
関東
15
837.9万円
関西
2
709万円
東海
2
819.5万円
北海道
0
---
九州
1
560万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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T-RocとDB9のカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   アストンマーティン  DB9
355万円688.9万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4240×1825×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1497~1984 排気量(cc) 5935
150~300 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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