1999年12月~2005年8月生産モデル
総合評価
4.1点
商用モデルのスクラムを乗用車仕立てに
スズキエブリイワゴンを、マツダにOEMに供給したのがスクラムワゴン。先に登場したスクラムバンとはボディがハイルーフのみということとリアシート回りのセッティングが異なる。シート位置をバンより90mm後方に設置することで余裕のある足元スペースを実現したほか、165mmのシートスライド&リクライニング機構の採用や、センターアームレストの装着でくつろげる空間を実現した。パワートレインは直3SOHCが5MT/4AT、SOHCターボは4ATのみの組み合わせ。運転席&助手席SRSエアバッグ、ABSなどが標準装備される。(1999.12)
全長 全高 全幅 |
最高出力 | 49~64ps |
---|---|---|
燃費(10.15モード) | 14.4~16.8km/L | |
燃費(WLTCモード) | - | |
駆動方式 | FR/4WD | |
排気量 | 657~658cc | |
乗車定員 | 4名 |
2001年9月~2005年8月生産モデル
中古車平均価格30.4万円
全車にDOHCエンジンを搭載
全車オールアルミ製の直3DOHCエンジンに換装し、排出ガスの低減とトルクアップを実現。また、内装もインパネをはじめシート形状、内装色などを変更。ターボモデルのミッションをインパネシフトとしたほか、ロールーフ車とハイルーフ車を用意した。(2001.9)
新車時価格(税抜) 111.8万円
新車時価格(税抜) 118.8万円
新車時価格(税抜) 123.8万円
新車時価格(税抜) 124.5万円
新車時価格(税抜) 126.5万円
新車時価格(税抜) 130.8万円
新車時価格(税抜) 133.5万円
新車時価格(税抜) 136.5万円
新車時価格(税抜) 138.5万円
新車時価格(税抜) 145.5万円
2000年5月~2001年8月生産モデル
中古車平均価格-万円
外観の変更とターボ車の性能上
ボンネット、バンパーなどのデザインを変更、さらにスライドドアレールのメッキ化やマルチリフレクターヘッドライトを採用。また、インタークーラーの取り付け位置や過給圧制御装置の追加などにより、ターボ車の走行性能をアップさせた。(2000.5)
新車時価格(税抜) 114.5万円
新車時価格(税抜) 123.5万円
新車時価格(税抜) 126.5万円
新車時価格(税抜) 135.5万円
新車時価格(税抜) 141.3万円
新車時価格(税抜) 153.3万円
1999年12月~2000年4月生産モデル
中古車平均価格-万円
商用モデルのスクラムを乗用車仕立てに
スズキエブリイワゴンを、マツダにOEMに供給したのがスクラムワゴン。先に登場したスクラムバンとはボディがハイルーフのみということとリアシート回りのセッティングが異なる。シート位置をバンより90mm後方に設置することで余裕のある足元スペースを実現したほか、165mmのシートスライド&リクライニング機構の採用や、センターアームレストの装着でくつろげる空間を実現した。パワートレインは直3SOHCが5MT/4AT、SOHCターボは4ATのみの組み合わせ。運転席&助手席SRSエアバッグ、ABSなどが標準装備される。(1999.12)
新車時価格(税抜) 112万円
新車時価格(税抜) 121万円
新車時価格(税抜) 124万円
新車時価格(税抜) 133万円
新車時価格(税抜) 138.8万円
新車時価格(税抜) 150.8万円
4.1点
クチコミ件数10件
デザイン
3.5
走行性
3.7
居住性
4.0
運転のしやすさ
3.9
積載性
4.0
維持費
3.8
1999年12月~2005年8月生産モデル
商用モデルのスクラムを乗用車仕立てに
中古平均価格24.7万円
新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。