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A4アバントとXC70を比較! - みんなの比較車種

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A4アバントとXC70の中古車情報を比較する

アウディ  A4アバント   ボルボ  XC70
VS
22.1万円743万円
A4アバントの相場表を見る
中古車相場 39.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
393 中古車掲載台数 33
  • アウディ A4アバント 35 TDI Sライン ディーゼルターボ ワンオーナー・パークアシストPKG

    本体価格
    408万円

  • アウディ A4アバント 35 TDI Sライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    460万円

  • アウディ A4アバント 35 TFSI Sライン MMIナビ ACC Carplay マトリクスLEDヘッド

    本体価格
    404万円

  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 禁煙車 ハーフレザーシート オーディオ

    本体価格
    39.9万円

  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI クワトロ 4WD 後期型 4WD サンルーフ パワーバックドア

    本体価格
    99.9万円

  • アウディ A4アバント 45 TFSI クワトロ マイスターシュトュック 4WD マトリクスLED ACC レーンアシスト

    本体価格
    271.2万円

  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI クワトロ 4WD /禁煙/MMIナビTV/黒革/Bカメラ/ETC/純17AW

    本体価格
    114.1万円

  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI クワトロ 4WD 純正ナビ ETC バックカメラ スマートキー

    本体価格
    67.9万円

  • アウディ A4アバント 45 TFSI クワトロ アドバンスト 4WD マトリクス レザー アシスタンス ACC

    本体価格
    409万円

  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI クワトロ 4WD ラグジュアリー/マトリクスLEDPKG 純正ナビ

    本体価格
    238万円

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    179.8万円

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  • ボルボ XC70 T6 AWD 4WD ワンオーナー ナビゲーション リアカメラ

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関東
148
240.3万円
関西
65
257.5万円
東海
60
272万円
北海道
27
126.3万円
九州
24
262.1万円
東北
29
201.8万円
北陸・甲信越
22
266万円
中国
12
282.3万円
四国
6
312.4万円
地域別台数
関東
18
110.7万円
関西
3
91.5万円
東海
7
159.3万円
北海道
2
42.4万円
九州
1
168万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
62万円
四国
0
---

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XC70の中古車を探す

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A4アバントとXC70のカタログ情報を比較する

アウディ  A4アバント   ボルボ  XC70
476万円772万円 新車時価格 585万円679万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4735×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1394~1984 排気量(cc) 1968~3192
150~265 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

技術と美の融合を目指したステーションワゴン

アウディのブランドテーゼである「テクノロジーとデザインの美の融合」を体現したプレミアムステーションワゴン。2016年2月にフルモデルチェンジされた、A4セダン同様にモジュラープラットフォーム「MLVevo」をベースにゼロから再設計された。最新の予防安全システム「アウディプレセンス」など、最新のテクノロジーが投入されている。走行抵抗の削減を主要テーマに掲げ、軽量化に取り組むとともに、エアロダイナミクスの最適化にも取り組んだことで、ワゴンボディではトップクラスのCd0.26(欧州仕様)が実現されている。エンジンは2Lの直噴ガソリンターボ、2.0TFSIで、FF車は190ps/320N・m、4WD車は252ps/370N・mを発生(2016.4)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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