| いすゞ アスカ | メルセデスＡＭＧ Gクラス | |
|---|---|---|
| VS | ||
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49.9万円～69万円
アスカの相場表を見る |
中古車相場 |
769.8万円～3880万円
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| 2台 | 中古車掲載台数 | 325台 |
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ピックアップ中古車 |
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地域別台数 |
| いすゞ アスカ | メルセデスＡＭＧ Gクラス | |
|---|---|---|
| 170.3万円～206.3万円 | 新車時価格 | 2035万円～3535万円 |
| セダン | ボディタイプ | クロカン・ＳＵＶ |
| 4635×1695×1420 | 全長x全幅x全高(mm) | 4665×1985×1975 他 |
| 1849～1997 | 排気量(cc) | 3982 |
| 140～150 | 最高出力（馬力） | 585 |
| FF | 駆動方式 | 4WD |
| 5名 | 乗車定員 | 5名 |
| 12.4～16.2km/L | 10.15モード燃費 | --- |
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アコードの廉価グレードのみをOEM供給 1997（Ｈ9）年11月にFMCしたアスカ。引き続きベース車となったホンダアコードのモデルチェンジに合わせての登場となった。ただしアコードに設定された4WDや2.2LのDOHC VTECエンジン搭載モデルはない。パワートレインは、2Lと1.8Lの直4SOHC VTECで、駆動方式はFF（前輪駆動）、ミッションは4ATのみとグレード構成は少なめ。新開発の電動パワーステアリングシステムをもつマグネシウム合金製のステアリングホイールや独立3眼メーターなどが特徴だった。視界の広さと取り回しの良さは、広いガラスエリアと低いボンネットによるものである。(1997.11) |
解説 |
究極のオフローダーをAMGが専用チューン 1979年の誕生から継承された伝統を最新技術でアップデートしたGクラスをベースに、AMGのテクノロジーを搭載したトップパフォーマンスモデル。メルセデスAMG社が完全自社開発した、4L V8ツインターボエンジンは、最高出力585ps／最大トルク850N・mを発生。アルミ製クランクケースや、鍛造アルミピストンの採用などで、軽量かつ高強度なユニットに仕立てられている。この圧倒的なパフォーマンスに対応する専用のAMG強化ブレーキを採用。サスペンションも、硬いスプリングレートに瞬時に切り替えることで、高い安定性と思いのままの俊敏なハンドリングを実現する、「AMG RIDE CONTROLスポーツサスペンション」が採用された。（2018.6） |
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