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86とDB9を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  86   アストンマーティン  DB9
VS
59.8万円500万円
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中古車相場 395万円898万円
DB9の相場表を見る
1282 中古車掲載台数 10
  • トヨタ 86 2.0 G フルセグTV/バックカメラ/ETC/Bluetooth

    本体価格
    99.8万円

  • トヨタ 86 2.0 GT TRD18inAW 社外マフラー

    本体価格
    105万円

  • トヨタ 86 カローラレビン GT-APEX 改造車買取 旧車買取 スポーツカー買取

    本体価格
    328万円

  • トヨタ 86 2.0 GT 

    本体価格
    98万円

  • トヨタ 86 2.0 GT 6MT 外品F・RバンパーSエアロ WORK18AW 車高調 TRDマフラー サード4連スロットル コンピュータ改 ナビフルセグTV DVD Bluetooth バックカメラ TRDタワーバー ETC

    本体価格
    198万円

  • トヨタ 86 2.0 GT ワンオーナー KUHLエアロ BLITZ車高調 KUHLマフラー TRDトランクスポイラー TRDフロントフェンダーフィン クロススピード19インチAW 純正ナビ フルセグ Bカメラ クルコン LEDヘッド ドラレコ スマートキー

    本体価格
    265万円

  • トヨタ 86 2.0 GT HKSスーパーチャージャー HKSマフラー ローダウン 6速AT パドルシフト 純正ナビ Bluetooth ETC HIDオートライト ドライブレコ―ダ― レーダー探知機 スマートキー 純正17AW

    本体価格
    183万円

  • トヨタ 86 2.0 GT エアリアルオートワークスエアロバンパー/ユーロ―サイドスカート/ロケットバニーVer3ダックテール/C-WESTリアスポイラー/AODHAN/Vrentiテールライト/ブリッツ車高調/LAILEインテークキット

    本体価格
    181.9万円

  • トヨタ 86 2.0 GT ナビ TV バックカメラ 社外マフラー 社外ホイール

    本体価格
    70.5万円

  • トヨタ 86 2.0 GT 

    本体価格
    250.1万円

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    本体価格
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関東
492
177.1万円
関西
163
187.6万円
東海
248
190.1万円
北海道
49
180.3万円
九州
137
177.5万円
東北
54
176.2万円
北陸・甲信越
35
177.7万円
中国
72
177.6万円
四国
32
199.2万円
地域別台数
関東
6
675万円
関西
1
898万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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86とDB9のカタログ情報を比較する

トヨタ  86   アストンマーティン  DB9
199万円648万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4240×1775×1300  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1998 排気量(cc) 5935
200~219 最高出力(馬力) 450~547
FR 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

超低重心によるハンドリングが魅力の2ドアクーペ

トヨタと富士重工が共同開発した2ドアスポーツクーペ。トヨタの直噴技術D-4Sとスバルの水平対向エンジンを組み合わせ、フロントミッドシップに搭載することで、超低重心を実現した。この新ユニットは最高出力200ps/最大トルク205N・mという出力を発揮しながら、JC08モード燃費で13.4km/L(最軽量グレード)という優れた環境性能も実現。エクステリアは水平対向エンジン搭載車ならではの低いフロントフードや、ワイドで安定感のあるリアデザインなど、低重心スポーツであることを全身で表現。室内はドライバーの手の動線を考慮したレイアウトなどにより、スポーティなコックピット空間が演出されている(2012.4)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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