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フーガハイブリッドとラピードを比較! - みんなの比較車種

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日産  フーガハイブリッド   アストンマーティン  ラピード
VS
36万円399.8万円
フーガハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 569.8万円1200万円
ラピードの相場表を見る
150 中古車掲載台数 16
  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 VIPパッケージ フルレザー 衝突軽減 シートH/C 純正ナビ バック/サイドカメラ レーダークルーズ 後席シートヒーター オットマン リアサンシェード 電動シート シートメモリー オートライト

    本体価格
    59.8万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 Aパッケージ 修復歴無し

    本体価格
    130万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 純正ナビ バックカメラ シートベンチレーション レーダークルーズコントロール パワーシート オートライト HIDヘッドライト オートエアコン スマートキー&プッシュスタート 禁煙車

    本体価格
    82.7万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 アラウンドカメラ エマージェンシーブレーキ 車線維持 アダプティブクルーズ 後側方車両検知 クリアランスソナー LEDライト ハーフレザーシート パワーシート OPアンビエントライト 純正18AW

    本体価格
    90.6万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 新品タイヤ/純正 HDDナビ/衝突安全装置/車線逸脱防止支援システム/シート ハーフレザー/ヘッドランプ HID/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ

    本体価格
    115.9万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 VIP 純正HDDナビ全方位カメラエマージェンシーブレーキ車線逸脱警報アダプティブクルーズコントロールコーナーセンサー革シートパワーシートビルトインETCオートライトLEDヘッドライト取扱説明書

    本体価格
    154万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 純正フルセグナビ クルコン エマブレ AVM

    本体価格
    349万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 ユーザー買取車両・サンルーフ・BLITZ車高調・タイプS用エアロ・純正18インチAW・純正HDDナビ・バックカメラ・フルセグTV・レーダークルーズ・プッシュスタート・黒革調シートカバー・ETC

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 VIP 黒革シート 全周囲カメラ BOSEサウンド TVキット シートエアコン&ヒーター 前席パワーシート インテリジェントクルーズコントロール 後側方支援 踏み間違い防止 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    234.8万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 ユーザー買取り車・ドラレコ・バックカメラ

    本体価格
    49.9万円

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    本体価格
    698万円

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    本体価格
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    本体価格
    638万円

  • アストンマーティン ラピード S タッチトロニック3 

    本体価格
    778万円

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    本体価格
    1200万円

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    本体価格
    788万円

関東
66
128.8万円
関西
18
180.3万円
東海
31
104.2万円
北海道
0
---
九州
17
92.4万円
東北
3
65.6万円
北陸・甲信越
8
133.7万円
中国
4
157.7万円
四国
3
144.2万円
地域別台数
関東
13
849.3万円
関西
1
638万円
東海
2
618万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

フーガハイブリッドの中古車を探す

ラピードの中古車を探す

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フーガハイブリッドとラピードのカタログ情報を比較する

日産  フーガハイブリッド   アストンマーティン  ラピード
514万円709.9万円 新車時価格 2268万円3089.3万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4945×1845×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 5019×1929×1360  他
3498 排気量(cc) 5935
306 最高出力(馬力) 477~603
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
19km/L 10.15モード燃費 ---

「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載

日産の最高級セダンであるフーガに、独自の「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載したのがフーガハイブリッド。PURE DRIVE HYBRIDシステムは、ニッケル水素よりも小型・高出力が可能なリチウムイオンを搭載し、68psのモーターを駆動させるというもの。リーフの技術を応用したEV走行も可能だ。さらに、ガソリンエンジンとモーターの間、モーターと駆動輪の間それぞれにクラッチを持つ、1モーター2クラッチ方式のインテリジェントデュアルクラッチコントロールを採用。エンジンは3.5LのVQ35HR型。これにツインクラッチの7速トランスミッションが組み合わされる。また、減速時のエネルギーを利用して蓄電する回生ブレーキも備えられている。(2010.10)
解説

アストンマーティン久々の4ドアモデル

アストンマーティンにとって久々の4ドアモデル。世界で最もエレガントで機能的、ラグジュアリーな4ドアスポーツカーをテーマに開発された。同社のスポーツクーペ、DBSやV8ヴァンテージなどのイメージを盛り込み、4ドアでありながらクーペのような流麗なフォルムを実現。室内はレザーやウッドなど最上の素材が厳選され、独立4座式シートによる4人乗りとなる。装備も充実しており、バング&オルフセン製オーディオや後席用のツインDVDスクリーンなどが施された。パワートレインは最高出力477ps/最大トルク61.2kg-mを発生する6LのV12DOHCをフロントミッドシップに搭載し、これにパドルシフト付きの6速ATが組み合わされる。(2010.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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