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Z4とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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BMW  Z4   ホンダ  インスパイア
VS
18万円818万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
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284 中古車掲載台数 25
  • BMW Z4 sドライブ 20i Mスポーツ ドライビングアシスト パーキングアシスト

    本体価格
    529.9万円

  • BMW Z4 sドライブ 20i Mスポーツ 3Dリップエアロ カールソン19インチAW インテリS コンフォートA ACC LKA 純正ナビ バックカメラ ミラー一体型ETC 黒革シート ドライブレコーダー HUD パワーシート シートヒーター

    本体価格
    364.1万円

  • BMW Z4 sドライブ 20i Mスポーツ ベージュ革 純正ナビTV クルコン バックカメラ LKA パドルシフト 純正ドライブレコーダー HIDヘッドライト

    本体価格
    189万円

  • BMW Z4 sドライブ 35i スポーツパッケージ 純正ナビ フルセグTV 純正AW

    本体価格
    246万円

  • BMW Z4 sドライブ 20i Mスポーツ レザーシート フルセグTVチューナー LEDヘッドライト 19インチアルミホイール ACC

    本体価格
    419.9万円

  • BMW Z4 ロードスター2.5i 電動オープン動作確認済み/シートヒーター/ブラックレザーシート/記録簿7枚/歴ディーラー認定中古車/禁煙車/スペアキー/LEDヘッドライト/フォグライト/後期型/ETC/純正17インチアルミホイール/革ハンドル

    本体価格
    49.8万円

  • BMW Z4 sドライブ 23i ハイラインパッケージ 純正iドライブ/本革電動シート/シートヒーター/フルセグTV/ETC/バックカメラ/HIDヘッドライト/メーター管理システムチェック済

    本体価格
    105万円

  • BMW Z4 sドライブ 20i Mスポーツ セレクトPKG 茶革 DTV

    本体価格
    579.4万円

  • BMW Z4 2.5i ソフトトップモーター交換対策済み/レザー

    本体価格
    58万円

  • BMW Z4 ロードスター3.0i ブリスターフェンダー 大型リアウイング

    本体価格
    78万円

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    本体価格
    122万円

関東
99
297.5万円
関西
66
247.9万円
東海
53
268万円
北海道
5
224.9万円
九州
25
280.5万円
東北
6
249.2万円
北陸・甲信越
11
299.4万円
中国
13
230.9万円
四国
6
344.5万円
地域別台数
関東
10
105.4万円
関西
2
82.3万円
東海
8
110.2万円
北海道
2
54万円
九州
3
71.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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Z4とインスパイアのカタログ情報を比較する

BMW  Z4   ホンダ  インスパイア
566万円984万円 新車時価格 330万円390万円
オープン ボディタイプ セダン
4335×1865×1305 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1998~2997 排気量(cc) 3471
197~387 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

2年の空白期間を経て投入された3代目

約2年ぶりに復活した、BMWロードスターモデルの象徴的存在。洗練された力強さを感じさせるデザインと絶妙なボディバランス、新世代のエンジンやサスペンションを備えることで高い走行性能が与えられたプレミアムオープントップスポーツモデル。デザイン面では、ひと目でZ4だとわかる新しいコンセプトを採用。ボディの端に沿うように設置されたヘッドライトやメッシュ状のワイドなキドニーグリル、クラムシェル型のクラシカルなエンジンフードなど洗練されたイメージが演出された。エンジンは、最高出力197ps/最大トルク320N・mを発生する2L直4ターボと、同340ps/500N・mを発生する3L直6ターボを用意。車両の的確な操作が可能な「バリアブルスポーツステアリング」が標準装備される。(2019.3)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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