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5008とセンチュリーを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   ビュイック  センチュリー
VS
28万円448万円
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中古車相場 379万円
センチュリーの相場表を見る
115 中古車掲載台数 1
  • プジョー 5008 GT 1オーナー 7人乗 AppleCarPlay/AndroidAuto ダークグレー合皮アルカンターラコンビシート ワイヤレススマホチャージャー

    本体価格
    389万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー 前後ドラレコ ETC 車検整備付 認定中古車保証1年

    本体価格
    288万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ (A16)レーダークルーズコントロール パーキングアシスタンス ブラインドスポットモニター バックカメラ サイドカメラ LEDヘッドライト 電動リアゲート

    本体価格
    128万円

  • プジョー 5008 シエロ 下取り車 TV ナビ バックカメラ 本革シート

    本体価格
    52万円

  • プジョー 5008 クロスシティ ブルーHDi ディーゼルターボ 

    本体価格
    209.5万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ブラック パック ディーゼルターボ 認定中古車保証2027年3月 サンルーフ 純正ナビ 地デジ ディスプレイミラー ドラレコ前後 ETC 自動軽減ブレー LEDヘッドライト バックカメラ 障害物センサー ACC

    本体価格
    390万円

  • プジョー 5008 GT ACC グリップコン S/R バックカメラ 18AW レーンキープアシスト シートヒーター 障害物センサー オートマチックハイビーム 3列シート ルーフレール 禁煙車 電動リアゲート スマートキLEDヘッドライト

    本体価格
    394万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ 特別仕様車 衝突軽減 クルーズコントロール ブラインドスポット パークアシスト APPLECARPLAY LEDヘッドランプ オートハイビーム パワーシート 前席シートヒーター 電動リアゲート 禁煙車

    本体価格
    237.9万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ブラックハーフレザーシート アダプティブクルーズコントロール CarPlay パークセンサー ブラインドスポットモニター バック/サイドカメラ 純正ディスプレイオーディオ ETC Bluetooth ワイヤレス充電 シートヒーター

    本体価格
    303.5万円

  • プジョー 5008 GT 純正DA Apple Car Play サイド/バックカメラ ハーフレザーシート シートヒーター D席パワーシート/マルチポイントアクティブランバー パワーバックドア ACC BSM レーンキープ

    本体価格
    282.8万円

ピックアップ中古車
  • ビュイック センチュリー スポーツクーペ ユーザー様買取車 5.0L V8 センチュリー

    本体価格
    379万円

関東
45
224.7万円
関西
19
242.1万円
東海
20
227万円
北海道
5
246.2万円
九州
6
250万円
東北
10
177.4万円
北陸・甲信越
8
329.7万円
中国
0
---
四国
2
320万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
379万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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5008とセンチュリーのカタログ情報を比較する

プジョー  5008   ビュイック  センチュリー
404万円622.1万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1598~1997 排気量(cc) ---
165~180 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
7名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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