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ヴェゼルとセビルを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ヴェゼル   キャデラック  セビル
VS
49.8万円458万円
ヴェゼルの相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
6233 中古車掲載台数 5
  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV X 純正ナビ バックカメラ レーダークルーズ

    本体価格
    278.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド RS ホンダセンシング 純正ナビ バックカメラ 衝突軽減 ETC

    本体価格
    229.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X 4WD 衝突軽減ブレーキTVナビCDETCHIDAW

    本体価格
    143万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 1オーナー 禁煙 9インチ純正コネクトナビ 前後ドラレコ 走行中TVキット パワーテールゲート USB BT 前後障害物センサ 誤発進抑制 シートヒーター 純正18インチアルミ Rカメラ ETC2.0

    本体価格
    269.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z 禁煙車 バックカメラ Bluetooth フルセグTV LEDヘッドライト スマートキー シートヒーター ハーフレザーシート コーナーセンサー 盗難防止装置 電動格納ミラー 純正17インチアルミホイール

    本体価格
    104.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング メモリーナビ リアカメラ ETC

    本体価格
    98.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 G 4WD 登録済未使用車 寒冷地仕様 ホンダセンシング レーダークルーズ シートヒーター コーナーセンサー レーンキープ スマートキー LEDヘッド オートマチックハイビーム 誤発進抑制機能

    本体価格
    273.5万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z プレイパッケージ H SENSING 最長5年保証 ワンオ-ナ- TV Rカメラ マルチビュ- BTオ-ディオ ETC LEDライト VSA シ-トヒ-タ- クルコン アルミ スマ-トキ- スペアキ- 盗難防止装置

    本体価格
    340.7万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 純正9型ナビ バックカメラ 衝突軽減

    本体価格
    291.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド 純正ナビ フルセグ リアカメラ

    本体価格
    129万円

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    198.8万円

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    本体価格
    165万円

関東
1601
237.3万円
関西
780
255.1万円
東海
1025
253.7万円
北海道
302
229.1万円
九州
917
236.2万円
東北
563
217.4万円
北陸・甲信越
464
247.7万円
中国
324
238.3万円
四国
257
244.8万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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ヴェゼルとセビルのカタログ情報を比較する

ホンダ  ヴェゼル   キャデラック  セビル
227.9万円396.9万円 新車時価格 771.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4330×1790×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
1496 排気量(cc) 4564
106~118 最高出力(馬力) 279~305
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

ユーザーの生活の楽しさを増幅させるコンパクトSUV

大ヒットコンパクトSUVの2代目。新型では「アンプアップユアライフ」をコンセプトに掲げ、ユーザーの日々の生活の楽しさを増幅(アンプアップ)することが目指された。エクステリアは、より力強く美しいプロポーションへと進化。爽快で、車両の取り回しがしやすい「抜け感」のある視界も確保されている。さらに、コンパクトSUVのクラス平均を超える広さと居心地を生み出すパッケージが作り上げられた。エンジンは、独自の2モーター式ハイブリッド「e:HEV」と、静粛性の向上と高出力化を両立させた新開発の1.5L i-VTECガソリンの2種類が用意される。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も全グレードに標準装備される。(2021.4)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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