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ボンゴバンとセビルを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  ボンゴバン   キャデラック  セビル
VS
20万円499.1万円
ボンゴバンの相場表を見る
中古車相場 97万円295万円
セビルの相場表を見る
213 中古車掲載台数 7
  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 437箇所1年保証付 最終型 5MT車 4ドア 2人乗り ワンオーナー 禁煙車 AC Wエアバック ABS PS PW 積載1150kg

    本体価格
    155万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 ハイルーフ オートマ キーレス

    本体価格
    104万円

  • マツダ ボンゴバン 1.5 STD 4WD 

    本体価格
    171万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 GL 低床 ハイルーフ ナビ ワンオーナー ドラレコ ETC Bluetooth バックカメラ CD・DVD再生 フルセグ キーレス 電動調整ミラー ヘッドライトレベライザー ハイルーフ 無修復車

    本体価格
    169.9万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 ハイルーフ 4WD 後期モデル 5AT 両側スライドドア ハイルーフ キーレス スタッドレス有

    本体価格
    152万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 オートマ ワンオーナー ナビ キーレス ETC ABS Wエアバッグ 整備記録簿 DBF-SLP2V

    本体価格
    91.8万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX ワイドロー 1000kg積載・ルーフキャリア

    本体価格
    54.7万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 4WD ナビ新明和パワーリフト350kg荷室板張りETC

    本体価格
    169.9万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 437個所1年保証付 最終型 新明和垂直パワーゲート モデルRAK04-2202 ハイルーフ 5速オートマ 最大荷重350kg 最大積載量1150kg 禁煙車 5D 2人乗り AC Wエアバック ABS PS PW キーレス プライバシーガラス ETC

    本体価格
    195万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 ナビ・テレビ・バックカメラ

    本体価格
    114万円

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    295万円

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    118万円

  • キャデラック セビル ツーリング セダン 正規車輌 ディーラー記録簿ガレージ保管

    本体価格
    168万円

関東
70
125.1万円
関西
52
81.9万円
東海
21
129.6万円
北海道
9
124万円
九州
25
99.2万円
東北
15
109.3万円
北陸・甲信越
10
169.4万円
中国
5
96.1万円
四国
6
93.6万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
1
118万円
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
1
295万円

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ボンゴバンとセビルのカタログ情報を比較する

マツダ  ボンゴバン   キャデラック  セビル
182.3万円244.6万円 新車時価格 771.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4065×1665×1930 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
1494~1496 排気量(cc) 4564
97 最高出力(馬力) 279~305
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

使いやすい積載性に安全性能をプラス

コンパクトな車両寸法による、街中での扱いやすさと、毎日の仕事に使いやすい積載性という特長に加えて、充実した先進安全技術を標準装備し、毎日の安心、安全をサポートする商用モデル。4ナンバー枠の車両寸法に最小回転半径4.9mという小回り性を実現。衝突回避支援ブレーキ機能などが備わる、衝突回避支援システム「スマートアシスト」が全車に標準装備された。エンジンは、新開発の1.5Lガソリンで、優れた燃費性能や豊かなトルク特性で、長時間の運転でも快適かつゆとりある走りが実現されている。荷室床面の地上高を低くすることで、荷物の積み降ろしの際の身体の負担も軽減。ステップ高も下げられ、乗降性の向上も図られている。(2020.9)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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