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オデッセイとSRXクロスオーバーを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  オデッセイ   キャデラック  SRXクロスオーバー
VS
14.5万円551.7万円
オデッセイの相場表を見る
中古車相場 42.9万円206.8万円
SRXクロスオーバーの相場表を見る
1689 中古車掲載台数 27
  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX アドバンス 純正ナビ 全方位カメラ ー 純正後モニター

    本体価格
    180.2万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート ホンダセンシング EXパッケージ 禁煙車 ワンオーナー マルチビューカメラ

    本体価格
    205.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート ホンダセンシング 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ETC パワーシート 両側Pスライドドア クルーズコントロール ハーフレザーシート ホンダセンシング

    本体価格
    267.1万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 G エアロ ホンダ センシング 両側電動スライドドア リフトアップシート パーキングアシスト 障害物センサー 全方位カメラ LEDヘッドライト スマートキー 純正AW 純正ナビ フルセグTV DVD Bluetooth ETC ドラレコ

    本体価格
    203.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート ローダウンマフラー

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション 9インチナビ/ドラレコ前/TV/Rカメラ/マルチビューカメラ/シートヒーターFR有/AppleCarplay対応/androidauto対応/Bluetooth対応/ワイヤレス充電/LEDヘッドライト

    本体価格
    478.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX 純正10インチナビ フリップダウンモニター ホンダセンシング 両側パワースライドドア レーダークルーズコントロール 全方位カメラ ETC2.0 ドライブレコーダー ハーフレザーシート シートヒーター オットマン LED

    本体価格
    382.7万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート EX ホンダ センシング 前後ドラレコ/両側パワースライド/ホンダセ

    本体価格
    189.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 M エアロパッケージ 後期型 前後ドライブレコーダー ナビ 純正オプション18インチアルミホイール バックカメラ HIDヘッドライト オートライト フォグライト USB DVD再生 CD ETC

    本体価格
    32.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX /埼玉県/ガリバー吉川

    本体価格
    433.4万円

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    90万円

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    本体価格
    42.9万円

  • キャデラック SRXクロスオーバー プレミアム 4WD プレミアム 4WD 後期モデル 4WD ETC サンルーフ 後席純正モニター ベンチクーラー 純正ナビ 純正20インチアルミホイール バックカメラ 社外ドライブレコーダー

    本体価格
    138.9万円

関東
613
209.4万円
関西
243
203.8万円
東海
234
248.9万円
北海道
55
159.5万円
九州
170
196.3万円
東北
128
178.2万円
北陸・甲信越
109
238.8万円
中国
92
231.1万円
四国
45
206.6万円
地域別台数
関東
17
109.7万円
関西
2
141.4万円
東海
2
71.5万円
北海道
1
68万円
九州
2
81.5万円
東北
1
111.9万円
北陸・甲信越
1
138万円
中国
1
199.9万円
四国
0
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オデッセイとSRXクロスオーバーのカタログ情報を比較する

ホンダ  オデッセイ   キャデラック  SRXクロスオーバー
249万円545.1万円 新車時価格 499万円698万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4830×1800×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1910×1690
1993~2356 排気量(cc) 2997
145~190 最高出力(馬力) 269
FF、4WD 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

リアにスライドドアを採用した5代目

時代に先駆け「多人数乗用車の新しい価値」を創造してきたミニバンの5代目。独自の超低床化プラットフォームによって広い室内空間を実現。さらに、リアスライドドアや、2列目プレミアムクレードルシート(7人乗り仕様)の採用など、使いやすさと快適性が向上している。ノーマルモデルと上質で迫力あるスタイリングを実現したアブソルートがラインナップ。いずれのモデルもパワートレインは2.4Lのi-VTECユニット+CVT。アブソルートは、ダイナミックな加速と優れた燃費性能を両立する直噴技術を用いたエンジンと、7スピードモード+パドルシフト付のCVTになる(2013.11)
解説

SUVからクロスオーバーへ変身

キャデラックのミドルサイズSUVであるSRXが、フルモデルチェンジを機に、機動性や操作性を向上させたプレミアムクロスオーバー車に路線変更。車名もSRXクロスオーバーに改められた。ボディは全長、ホイールベースが縮小された。エンジンはキャデラックCTSなどにも搭載される直噴3LのV6DOHCで、先進の電子制御LSD付AWD(オールホイールドライブ=4WD)システムと新ボディ構造により、最高水準の走行性能と安全性との両立が目指されている。また、クロスオーバーならではの充実した積載能力も追求。フレキシブルなカーゴルームを備え、高さ調整メモリー機能付パワーリフトゲートが標準装備されるなど、高い機能性が与えられた。(2010.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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