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アコードとエルカミーノを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   シボレー  エルカミーノ
VS
30万円577万円
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中古車相場 278万円798万円
エルカミーノの相場表を見る
446 中古車掲載台数 14
  • ホンダ アコード 2.0 弊社元デモカー 純正12.3インチナビ 純正ドラレコ前後 ETC マルチビューカメラ ワイヤレス充電器 前席シートヒーター パドルシフト BOSEプレミアムサウンド Bluetooth audio

    本体価格
    388.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 光触媒抗菌消臭施工済

    本体価格
    410万円

  • ホンダ アコード 2.0 フルセグナビ・全周囲カメラ・BOSEサウンド・BTオーディオ・18AW・黒革シート・全席シートヒーター・LEDライト・コーナーセンサー・レーダークルーズ・ETC・ホンダセンシング・BSM・HUD

    本体価格
    359.9万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 

    本体価格
    142万円

  • ホンダ アコード 2.0 アダプティブクルーズ ホンダセンシング 純正12.3型ディスプレイ BOSEサウンド 全周囲カメラ フルセグTV レーダークルーズコントロール  ETC2.0 LEDヘッドライト クリアランスソナー 純正18インチアルミ

    本体価格
    439.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 本革シート 純正12.3インチgoogleナビ フルセグTV 全周囲カメラ BOSEサウンド アダプティブクルーズコントロール ドライブレコーダー ETC シートヒーター パワーシート ホンダセンシング

    本体価格
    377万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR アラゴスタ車高調 BBSホイール 後期型 レカロシート モモハンドル スマートキー バックカメラ

    本体価格
    101.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正前後ドライブレコーダー・メモリードラ

    本体価格
    259万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR-T ※F20B※DOHC・VTECエンジン※5MT※走行97100km※カロッツエリアメモリナビ/DVD/CD・バックモニター※ETC/ドラレコ前後※Defi3連メーター※車高調※LEDヘッドFフォグライト※大型トランクスポイラー※キーレス

    本体価格
    181.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 最終型/リアコーナーセンサー/1オーナー

    本体価格
    269.8万円

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    410万円

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    本体価格
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    398万円

  • シボレー エルカミーノ 改造あり 社外ホイール 

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    応談

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    本体価格
    555万円

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    278万円

  • シボレー エルカミーノ  

    本体価格
    応談

  • シボレー エルカミーノ 1968yモデル 4速AT B&Mシフター B&Mロックアンプコントローラー 3蓮メーター MSD6A フッカーヘダース フロントディスクブレーキ アメリカンレーシング17inc モンローショック

    本体価格
    598万円

  • シボレー エルカミーノ 350エンジン ニューレッドリボンタイヤ ニューモールディング ニューエンブレム ニューグリル 全塗装済 フロントディスクブレーキ クレーガー14インチホイル 国内未登録

    本体価格
    応談

関東
194
254.1万円
関西
41
252.9万円
東海
69
311.3万円
北海道
11
337.6万円
九州
43
341.8万円
東北
33
238.2万円
北陸・甲信越
19
250.6万円
中国
20
249.7万円
四国
16
301.9万円
地域別台数
関東
4
477万円
関西
3
400万円
東海
5
501万円
北海道
1
658万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
398万円
中国
0
---
四国
0
---

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アコードとエルカミーノのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   シボレー  エルカミーノ
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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